红海航线试探性复航，期待全面复航。
核心提示：马士基（Maersk）“挤牙膏”：12 月 18 日刚完成两年来首次穿红海试航，官方口径“分阶段推进”，暂无一刀切时间表。达飞（CMA CGM）计划于2026年1月15日重启部分红海航线。这并非全面安全宣告，而是基于成本与风险的商业试探。
一、 现状速览：巨头复航策略不一，安全成本仍是核心制约
当前各船司策略分化，根本原因在于对 “安全成本”的评估不同。
关键制约点：
战争风险保险费：虽从峰值（0.7%-1.0%）回落，但仍为正常时期（约0.05%）的5-10倍，是船公司最大的短期成本变量。
安全局势不确定性：区域冲突并未根除，船公司需为“二次绕行”预留预案，管理复杂。
苏伊士运河管理局（SCA）的折扣：SCA提供最高15%的通行费减免，旨在对冲部分保险成本，这是吸引达飞等公司试航的关键经济诱因。
二、 外贸人必须算清的三笔账
第一笔账：时间与直接成本账以远东-北欧基本港航线为例：
绕行好望角：航程约34-38天，单箱海运成本因燃油、时间损耗增加约 $800-$1,200。
经红海-苏伊士运河：航程约26-30天，可节省7-10天。核心节省在于：燃油成本（约30%）、船期周转效率、货值资金占用利息。
结论：一旦海运货走通苏伊士，理论上可获得更快的交货期和更低的物流报价。初期复航船期可能成为高时效要求货物的溢价选择。
第二笔账：市场运价波动账
短期（未来1-2个月）：试探性复航船只有限，对全球运力供给影响微乎其微。运价主要受春节前出货潮、欧洲需求等传统因素主导，红海因素非主因。
中期（2026年Q2起）：若安全形势稳定，更多船司加入复航，大量运力将从好望角航线“释放”回更短的红海航线。同等需求下，市场总有效运力增加，将对亚欧、地中海航线即期运价构成显著下行压力。你需要警惕长约价与即期价价差拉大的风险。
结论：复航是潜在的“降价信号”，但存在滞后性。现在是向货代或船司争取更优报价（无论是长约还是即期）的博弈窗口期。
第三笔账：供应链弹性风险账
“二次绕行”风险：货物在红海途中如遇局势突变，可能面临折返、延误、临时加保费等极端情况。
结论：选择复航航线，必须将战争险条款、船司应急预案、目的港动态纳入综合考量，不能只看运费和天数。
三、 给外贸人的四步行动清单（建议）
信息获取与询价：
盯紧船期：主动向合作货代索取达飞INDAMEX等复航航线的精准船期表、航行时间（Transit Time）和实时报价。
对比测算：将复航航线与当前绕行航线的 “总到货成本”（海运费+保险+资金占用成本）进行对比，不要只看单一运费。
合同与保险条款审查：
明确保险：若考虑走复航航线，务必在订舱时确认战争险由谁购买、保费多少、承保范围是否完全覆盖红海区域。争取将保费金额写入合同。
风险条款：审阅提单/运输合同中的“自由绕航条款”和“战争风险条款”，了解船公司在何种情况下可单方面改道，以及相关成本分担。
客户沟通与谈判：
正向沟通：向对交货期敏感的客户传递红海复航的积极信号，作为提升服务价值的谈资。
成本谈判：随着复航推进，利用运价可能下行的预期，在签订新的运输合同或报价时，争取更有利的运费条款或更长的运价锁定期。
制定备选方案：
对于绝对不能延误的订单，仍应将绕行好望角作为可靠备选，或在谈判中明确分批出货、不同航线搭配的策略。
与货代保持紧密沟通，建立“如遇红海突发情况，24小时内切换至绕行航线”的应急流程。
结语：在不确定性中寻找确定性
红海复航进程是一场“安全”与“成本”的拉锯战。对于外贸人而言，核心不是预测最终结局，而是在动态变化中抓住确定性的商业机会：即利用航线切换期的信息差优化自身成本，同时通过严谨的合同条款管控风险。
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