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国际航空运输协会（IATA）预测，尽管全球贸易增长放缓，但在人工智能投资推动、高价值时效性商品需求上升以及持续向电子商务转型的支撑下，2026年航空货运量仍将保持韧性，预计增长2.6%。
据世界贸易组织预计，2026年全球贸易量增幅将大幅放缓至0.5%，低于2025年的2.4%。在此背景下，国际航协修正了2025年航空货运展望，目前预计同比增长3.1%。今年6月，该协会曾因贸易紧张和“最低免税限额”规则变化，预测增速仅为0.7%或微弱增长。
虽然今年年中需求有所疲软，但近几个月——包括2025年10月录得的4.1%增长——已在电子产品、药品和电商带动下呈现强劲反弹。亚太地区的航司推动了大部分复苏，不过美国关税压力仍是当前面临的挑战。
国际航协行业分析主管朱莉娅·塞曼在最近的新闻发布会上阐述了该组织对2026年航空货运的最新增长展望：“航空货运将在2025年增长3.1%，2026年增长2.6%。受益于该领域的投资以及对高价值商品的需求，其增速将超过全球贸易。”
在其12月发布的报告《全球展望：贸易、人工智能与能源转型》中，国际航协指出，航空货运再次展现了其在全球经济中“独特的稳定作用”，“帮助缓解了2025年关税周期的影响，就像当初减轻了新冠疫情的冲击一样。”截至10月，按货运吨公里（CTK）计算的全球航空货运需求同比增长3.3%。
国际航协表示：“尽管贸易政策环境动荡，全球贸易展现了惊人的韧性。航空货运作为快速适应变化的关键推动者，为各方解了围，确保货物在关税截止日期前送达，并推动中国出口商品迅速转向替代市场。”
报告补充道：“尽管2026年贸易增长可能放缓，但航空货运凭借人工智能驱动的投资、对高价值时效性商品日益增长的需求以及向电子商务的结构性转变，完全有能力保持强劲势头。”报告强调，在不确定性时期，速度至关重要，“航空货运仍是首选。”
2025年亚太地区航空货运量预计同比增长8.5%。截至10月的年度数据显示，大多数航线普遍增长，其中欧洲走廊增长10.6%。国际航协指出，中国出口商通过将货物转向其他贸易伙伴，并采取中转或将生产转移至不受关税影响的国家等方式，来应对美国关税。
“尽管这种替代效应迅速显现，但如果未来关税针对转运行为，则可能不可持续。此外，支撑库存减少的低价策略或许难以持久，这强化了我们对2026年更为谨慎的展望。”这家代表全球80%以上航空运输量的行业组织表示。
预计2026年航空货运量将达到7160万吨
国际航协可持续发展高级副总裁兼首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森在发布会上表示，航空货运的表现突出，尽管贸易政策中关税使用增加，但其并未如预期般下滑。
“我们曾预期情况会更糟，但市场提前预判了关税变化，并在关税生效前积极采购。中国也迅速调整了出口方向，”汤姆森指出，“航空货运确实力挽狂澜。”
她补充说，2025年1月至8月，由于新关税政策，中国出口商将贸易从美国转向其他国家——特别是印度、泰国、香港、越南和欧盟。随着中国企业找到替代市场，对这些国家的出口有所增加。
中国出口额从2024年1月至8月的2.3万亿美元增至2025年同期的2.45万亿美元。同期对美国出口额减少了520亿美元，但被对其他国家的出口额增加1860亿美元所完全抵消。
国际航协在另一份报告中指出，动荡的贸易政策环境对全球经济的冲击，并未如今年早些时候担心的那样严重。“然而，如果以往的贸易政策保持不变，2025年的经济表现无疑会更加出色。”
报告认为，保护主义贸易政策“缓慢、间歇性和部分实施”，是“全球贸易增长保持韧性”背后的原因。
“第一和第二季度的激进前置发货极大地推动了经济活动，尤其是美国在关税上调前进口激增，成为今年经济表现好于预期的主要驱动力。”国际航协表示，并补充说，航空货运是前置发货的“关键推动者”，因为货物必须在截止日期前运抵。
与此同时，根据覆盖全球贸易39%的47个国家的数据，2025年1月至8月，通过航空运输的贸易额同比增长25%。相比之下，总体贸易增长7%，而海运增长不足1%。3月是前置发货的高峰期，当月航空货运量跃升43%。预计2025年商品贸易将增长2.4%，低于2024年的2.8%，但远高于此前接近零增长的预测。
“然而，随着前置发货的一次性影响消退，加上全球商业周期减速以及库存水平升高，2026年贸易增长不太可能维持当前速度，明年增幅可能限制在1%以下。”国际航协表示。
在新闻发布会上，塞曼指出，今年贸易表现好于预期，原因在于前置发货、美国实际关税低于宣布水平、对AI相关产品的强劲需求以及出口商成功找到替代市场。
“几个月前，我们都认为2025年情况会非常糟糕。然而，最终下滑并未如预期那样剧烈，我们仍然看到了一些增长，因为前置发货实际上提振了年初的经济活动，且美国关税最终低于最初宣布的水平。”她说。“因此，今年不算太差；然而，关税的负面影响并未消失，只是略有延迟，我们现在预计明年增长将相当缓慢。”
飞机可用性仍是2025年行业增长最重要的制约因素之一
“目前订单积压量已超过1.7万架飞机，相当于现有机队的近60%，约为年交付量的11倍。”她说。“这意味着，即使在预期2026年生产和交付将加速的情况下——这也是分析师目前的普遍看法——供需正常化也可能要到2030年代初甚至2030年代中期才能实现。”
国际航协在其最新的财务展望中表示，预计全球航空公司今年净利润将达到395亿美元，2026年将达到410亿美元，并称这体现了“在供应链问题持续存在的背景下，盈利能力依然稳定”。
虽然这将创下新纪录，但国际航协也指出，预计净利润率将与2025年持平，为3.9%。
“预计航空公司2026年将实现3.9%的净利润率和410亿美元的利润。考虑到该行业面临的逆风——包括航空航天供应链瓶颈导致成本上升、地缘政治冲突、全球贸易疲软以及监管负担加重等，这是个非常受欢迎的消息。”国际航协总干事威利·沃尔什表示。
他指出，航空货运的表现尤其值得关注，因为它打破了许多悲观预测，在快速变化的贸易环境中站稳了脚跟。
“航空货运的韧性尤其令人印象深刻。随着贸易流向适应美国保护主义关税制度，航空货运成为全球贸易的重要支撑，这在一定程度上得益于强劲的电子商务以及支持人工智能投资热潮的半导体运输。”
“值得注意的是，航空货运使得前置发货能够在关税截止日期前完成交付，并灵活应对了需求激增，帮助原本销往美国的受关税影响商品找到了新市场。”沃尔什说。“随着全球经济适应新现实，航空货运的关键作用正日益凸显。”