大规模高速扩张
据壹航运援引信德海事消息，自疫情以来，在全球班轮业剧烈变动中，地中海航运（MSC）正以前所未有的力度重塑全球运力格局。
最新一期Alphaliner报告显示，MSC再购入三艘二手集装箱船——ATLANTICA POWER、IRENES RESOLVE和RIO KOBE。此次交易使其自2020年以来的购船总数达到461艘，标志着其“鲸吞式扩张”仍在持续加速。
MSC再添三船
尽管MSC总运力已突破700万TEU，但其扩张步伐并未放缓。此次收购的三艘船舶均来自不同国家船东，且均处于长期租约状态，短期内无法由MSC自主运营。
ATLANTICA POWER轮由挪威Atlantica Shipping出售，成交价超4500万美元。该船为2010年大宇造船建造的4,600TEU级集装箱船，目前已被马士基锁定为期24个月的租约，预计2028年第三季度才可交付MSC使用。
IRENES RESOLVE来自希腊Tsakos Shipping，成交价约2,300万美元。该船建于2001年，配备两台吊机及800个冷藏插座，现由赫伯罗特租赁运营，预计2026年第二季度回归MSC。
RIO KOBE由Marlow集团转让，成交价约3,200万美元，建于2009年，船况较新，但也被马士基租用至2028年第二季度。
MSC高价购入尚无法立即投入运营的带租约船舶，反映出其战略意图：在即期可用运力极度紧缺的背景下，通过提前锁定资产保障未来运力供给。
（注：有船舶经纪人士透露，MSC可能并非ATLANTICA POWER轮的实际买家，RIO KOBE交易亦未最终确认。但基于Alphaliner报告内容，本文仍以公开信息为准。）
四年买下461艘：前所未有的扩张速度
自2020年疫情后市场重构以来，MSC掀起激进购船潮，策略明确：以雄厚资金大量收购二手船，提升自有船队比例，降低对租船市场的依赖，巩固全球第一地位。
四年内完成461艘二手船收购，这一规模远超历史同期任何班轮公司，彻底改变了全球集装箱船所有权结构。随着新造船陆续交付与二手船加速整合，MSC船队总运力已突破700万TEU，成为航运史上首家达成此规模的企业，领先优势持续扩大。
紧俏市场中的绝对主导力量
MSC的购船行为已不再局限于无租约的“干净船”，而是延伸至正在被竞争对手使用的带租约船舶。即便马士基或赫伯罗特仍在运营，MSC也愿意先行收购，等待租约到期后接管。
此类操作在过去极为罕见，凸显当前二手船市场供应极度紧张，以及MSC对未来运力控制权的强烈诉求。在一船难求的买方市场中，MSC已成为价格制定者和资源配置的核心角色。
不仅是扩张，更是重塑行业规则
MSC的持续扩张正引发行业结构性变革。其不断提升自有船占比，在网络布局、调度效率与航线灵活性方面建立显著优势，使依赖租船模式的同行面临更大压力。
同时，MSC的大规模采购推高了二手船资产价格，促使中小船东纷纷套现退出，动摇了传统“班轮公司运营+船东持有”的分工模式。如今，大型航运企业正直接掌控更多船舶资产，独立船东的角色受到严峻挑战。
MSC的购船行动已超越商业范畴，上升为全球战略。通过构建庞大可控的船队网络，它正在确立未来十年在全球航运格局中的中心地位。这场关于运力、资本与行业主导权的博弈，MSC已然走在前列。