来源：卡车之家论坛卡友（一诺千金Y）
据目前收到的消息：
多年的六轴55吨即将退出历史舞台，
六轴车6*4限重49吨（双驱）
六轴车6*2限重46吨（双转向）
全国双转向牵引比例，约占总体六轴车的百分之八十，这次来势汹汹准备一刀切的新标准，对包括我的13米双导6轴车主来说，雾里看花，疑虑重重。
新标准实施，优点必须有
1:行驶安全系数提高：
之前55吨，现在46吨，少拉9顿，刹车距离缩短百分之十五。
2:提高车辆使用寿命
载重少了，减少车辆自身的损耗，延长轮胎以及发动机使用寿命。
3:以前拉货40吨，以后拉31吨，按比例计算，同一环境下每3车货会多出来1车，货源相当于多出来百分之三十。
新标准如果真的在9月21日后执法必严，那么会给货运各个环节，都带来相关微妙变化
。市场永远是个大世界，规则改变，就如一石激起千层浪。
个人没事儿闲的分析如下：
1:双导车三年龄左右
供大于求，二手双导车价格必然下降。
车主会陆续更换成“双驱牵引”。毕竟去掉自重多出来的一吨，可以多装载2吨货物。而且双驱的抓地力，安全性更高。
多装载2吨货物是什么概念？
以个人为例，上海到新疆一个往返，一吨的来回总运费平均为1150元，一年保守按24个往返：1150X24=27600。那么只用一年，购买双驱牵引，比双导多出来的差价就可以收回。双驱满天下的主打市场，二手价格也会同样抬高。（当然，也要考虑双驱油耗多半高于双导）
2:双导车二年龄以内
车主会只能继续忍耐坚持：我勒个去，这回站错队了
新车前两年折旧太大，加之双导二手价格低落，或者分期付款未完成，无法或难以出售。
3:车辆生产厂家
集中力量生产双驱车型，以满足市场需求。
轻量化，大马力，高速比，高配置，低油耗，依然是主力发展方向。
相信在不久的将来，会出现散热快，自重轻的铝制发动机机体。
绿通和专递或西南运输者，会选择400马力以上高效高配车型。
普货，短驳，平原，会倾向于400马力以下节油低配回本快的车型。
4:后挂生产厂家
因后挂载重量减少6吨以上，制造商继续深挖高强度钢材带来轻量化的底线，以求在销售市场分一块蛋糕。老旧重挂换，新轻上盘的业务增多。毕竟买整体新挂，会多出约3万成本。
具体做法，增加大梁腹部挖异形孔，铝工具箱铝轮圈铝栏板的使用量。减少减薄底板横梁，大梁厚度，钢板弹簧甚至折页。
5:高速公路收费，只会涨不会降
55吨大于50吨以内收费。如果车流量不变，高速公司难以在合同期内完成收费任务，它会降价吗？
6:运费会上调
前提是：没有利润货车不会运营，少拉货结果是加高运费。当然加高运费对货主来说，就是增加成本。
初步算了一下，少拉9吨货，以上海乌鲁木齐单程为例，车主如果要保持目前接近底线的利润，单程每吨运费需上调100元。
如果运费不上调，投资金，垫本钱，贪风险的车主，一年下来不如驾驶员赚的多，如果你是车主会怎么做？我，会卖车，给别人打工开车。
7:驾驶员工资
工资下调会有很大几率会出现。
车主不赚钱，下岗驾驶员。这是已经出现的通用做法。
而这种做法导致的最糟糕现象就是：一个人的寂寞，去疲劳驾驶。
加长不走高速，走不收费的下路的里程。都要吃饭，不然咋办？
8:最后是老百姓买单
运费高了，商品价格上涨。谁在用商品？
9:那几天总是不舒服
9月21日新规执行前后几日，各地停车场爆满，车主和货主之间的运费价格较量开始。
至于结果，不得而知。总之，存在就是合理。
图片来源：网络
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