交付量、成交量双降
日前结束的成都航展遇冷，参展公务机仅一架；还有作为亚洲最具影响力的公务航展之一的亚洲公务航空展，以往飞机多到能停满虹桥机场停机坪，今年飞机展出数量明显下降。
据某机构提供的数据，2012年大中华区公务机的数量同比增长高达40%，但到了2014年底，增长率放缓到只有16%，该机构预测2015年的大中华区公务机数量增长率将进一步放缓至10%。
不仅飞机展出数量下滑，价格也在走下坡路。据路透社报道，2008年“超大型”公务机全新庞巴迪Global5000售价在5200万美元左右。但现在，买家只需花费4200万美元就能买到同款机型。
制造商热情不减
为何曾被中国市场趋之若鹜的公务机如今遇冷？随着中国经济进入“新常态”，经济增长的速度正在缓慢回调；2013年开始限制“三公消费”，也有一定影响；此外，支撑公务机飞行的外部资源也暴露出瓶颈，比如航班时刻资源不足，导致有时公务机出行反而不如定期航班便捷和高效，机场等基础设施建设滞后、服务保障能力不强等。
事实上，虽然公务机的飞行申请只需提前一天，但中国的公务机大多与民航飞机同用一个机场，飞行高度又相似，起降点和航路的重合往往使其不能准时起降。在业内人士看来，这成为制约中国公务机“飞起来”的最主要因素之一。
谈起中国公务机未来前景，多位专家表示并不乐观。由于制约中国公务机发展的因素不能简单解决，公务机市场短期内难以回暖。不过，中国公务机市场的增量空间仍被制造商们看好。去年3月，中航工业集团亦介入公务机制造领域，成立了中航工业公务机发展有限公司。记者从该公司的展台了解到，中航工业将在2020年交付新型高端公务机。该公司相关人士称，中国公务机市场从狂热转向理性，公务机不再是炫富的工具，而是公司用于提升工作效率所用。中国对这种效率工具的需求是一直存在且强劲的。
深挖服务是关键
未来，衡量中国公务机市场的好坏，将会更加侧重客户满意度。无论是公务机运营商还是服务提供商，都必须尽可能深挖客户需求，而不是单纯提供飞行服务。为乘客提供定制化、个性化的消费体验和更具竞争力的附加值，成为公务机行业发展的必然趋势。
凭借对中国公务航空业发展现状和趋势的准确把握，结合“互联网+”的时代特色，Global Wings投入巨大资金和精力，开创了“拼机”的全新商业模式，极大降低了公务机的使用门槛，可以让更多的人畅享公务机舒适、安全、便捷的飞行体验。此外，Global Wings整合旅游、医疗、安保、金融等多方面资源，为客户提供高端、定制化的增值服务，相信未来必将成为中国乃至亚洲公务机行业创新服务的领导者。（部分内容摘自每日经济网）
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