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优点多多的翼梢小翼，小型公务机也可以使用了

GlobalWings铂雅公务航空

2018-02-02

导读：搭乘飞机的时候大家会注意到很多飞机在位于飞机机翼的翼梢，会有上翘的小翼或者是由上下小翼组成的装置，这便是飞机的翼梢小翼。

搭乘飞机的时候大家会注意到很多飞机在位于飞机机翼的翼梢，会有上翘的小翼或者是由上下小翼组成的装置，这便是飞机的翼梢小翼。

翼尖小翼（winglet或wingtip），又称作翼梢小翼、翼尖帆或翼端帆。翼尖小翼可有效的改善飞机燃油效率和增加巡航航程。

上世纪70年代美国国家航空航天局的空气动力学家R•T•惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发，提出了翼尖小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片，从而既提高了展弦比，又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。

翼尖小翼的作用

当气流流过机翼的上下两个表面时，所产生的气压差会在机翼产生向上的升力，当这种力大于飞机的重量时，飞机便能够在天空飞行。但这时机翼下表面的高压区气流会绕过翼尖流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，当飞机飞的越快，所产生的涡流也越强，这样会增加飞行时的阻力和燃料的消耗。

翼尖小翼的作用

翼尖小翼重新调整翼尖涡流，使其更加远离机翼外侧并上移至层流之上。加装翼尖小翼后，由其重新配位的小翼涡流在翼尖小翼周围产生交叉气流，此气流通常与流过机翼表面的气流垂直。由交叉气流产生的侧向力含有向前的分量因而产生阻力，翼尖小翼同时产生相应的推力，有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗。

翼尖小翼的作用

翼尖小翼的发展历程

翼尖小翼的安装有直立或斜置等几种方式，有上单小翼、上下双小翼等布局形式。但都实现了油耗的改进。飞机制造商经过测试后发现翼尖小翼还可以改善巡航速度、爬升率并提高飞行高度。

翼尖小翼的概念最早可以上溯到19世纪初一位英国空气动力学家的构想，但这一概念一直停留在图纸上，直到上世纪70年代初油价开始高涨时，美国国家航空航天局的空气动力学家R•T•惠特科姆首次将其与真正的飞机联系在一起。

为什么有的飞机有，而有的飞机却没有呢？

虽然翼尖小翼能够有效的减少飞行时的阻力和燃料消耗，但在短程航线上它为飞机带来的额外负重抵偿不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以在一些用于短程航线的飞机上并不会安装翼尖小翼。大多数飞机制造商在制造新飞机时可根据客户需求选装翼尖小翼，而较早生产的部分飞机可以通过飞机维修企业加装翼尖小翼的改型。因为国际油价抬升，各航空公司纷纷要求厂商加装翼尖小翼。

我们都知道飞机的翼梢小翼可以有效减少飞行阻力，带来节省燃油的显著效果。虽然目前绝大多数翼梢小翼都是大中型公务机专属，但是在未来，小型公务机也可以通过翼梢小翼来达到节省燃油、减少排放的目的。

在迈阿密的飞机投资人大会上，JetAviva公司董事长兼CEO赛勒斯·西格里（Cyrus Sigari）向与会者表示，飞机零部件供应商 Tamarack 正在计划为巴航的飞鸿100提供主动式翼梢小翼技术，不过具体日期仍是未知数。

Tamarack 翼梢小翼宣传图

主动式翼梢小翼可以为飞机带来更小的空气阻力，从而让小型公务机具有更高的性能。搭载 Tamarack 翼梢小翼之后，让飞机的有效载荷也进一步得到提升，通俗来说就是携带更少的燃料来运送更多的乘客。

安装 Tamarack 翼梢小翼的赛斯纳 Citation CJ

据悉，Tamarack 翼梢小翼还可以有效延长飞机的飞行里程，使用内置的减载装置，以及机翼延伸和小翼来改善空气动力效率。目前，Tamarack 翼梢小翼已经获得了 EASA 和 FAA STC 的相关认证，产品主要应用在赛斯纳奖状系列公务机上，包括赛斯纳Citation CJ，CJ1，CJ1 +等。