再见！南航A380

照片来源：会飞的熊猫

莫哈维沙漠是著名的“飞机坟场”

作为国内首家也是唯一一家订购全球最大客机A380的航空公司，多年来，围绕南航A380经济效益的争议一直不断，而随着南航A380先后从广州、北京飞向国际，南航也一度摸索出适合A380飞机的运营策略，然而疫情的持续，国内唯一的五架A380飞机，依然没能躲过“退休”的命运。

南航是在2005年1月28日与空客签订购买5架A380的框架协议的，南航为其A380飞机设置了506个座位，其中8个头等舱包厢、70个可平躺的公务舱、428个经济舱，在签订A380协议的2005年年底，南航北京分公司也如愿成立。南航也曾希望让A380在2008年的北京奥运会和2010年上海世博会上大放异彩。按原计划，其中两架A380将于北京奥运会前交付使用。然而事与愿违，引进之路并不如预想的顺利。由于生产环节出现问题等原因，空客向南航交付A380的时间一推再推，导致南航的A380接连错过了两场国际大型盛会，还错过了在家门口的2010年广州亚运会。直到2011年10月14日，南航A380才姗姗来迟。

2011年10月17日上午10点首都机场2号航站楼停机位，

南航A380即将远航飞往广州。

中国首架A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，

首飞北京-广州-北京航线。图为17日上午10点，

南航A380在北京首都机场起飞。

姚明在北京搭乘南航A380北京至广州首航航班出行

当天，南航A380抵达广州白云机场。

广州白云机场举行盛大的A380接机仪式。

在最初签订A380采购合同时，南航是希望用A380执飞北京到欧美的国际长航线的，但由于北京是国航的大本营，要想获得北京始发的国际优质航权，并不是一件容易的事。最终在2012年10月，南航还是用A380开飞了广州到洛杉矶的首条国际航线，之后又陆续从广州飞向了澳洲。然而，不管是飞国内还是从广州飞国际，对于A380来说都不是最经济的运营模式，在引进A380的最初几年，南航也一直在为A380的亏损买单。

带有独立空间的豪华头等舱。

舒适的商务舱区域。

每个座位都有机载多媒体装置。

2015年6月，南航的A380终于获得了从北京“飞出去”的机会——在申请北京到巴黎等优质国际航线一直无法获批之下，南航选择了相对更容易的现有航线更换机型申请——北京-阿姆航线不仅已经飞了多年，而且与没有开通此航线的国航也没有直接冲突。成功从北京“飞出去”后，南航又为A380规划了南北半球淡旺季匹配的运营模式：6-9月欧洲市场旺季，北京-阿姆斯特丹航线由A380执行。欧洲市场进入淡季后，这条航线又变为原来的A330执行，而A380则调到旺季即将到来的广州-悉尼航线。随着南北半球淡旺季匹配模式的确定、国内国际套飞模式逐渐成熟，以及国际油价回落等因素，南航终于在引进A380的第五年，实现了该机型的首次盈利。