据Project44最新报告显示，为了应对出口货运量的下降，未来几周，航运联盟正准备取消超过三分之一的亚洲航线航行。

这些联盟为减轻疫情封锁带来的影响而采取的空白航行策略将进一步延长货物的交付周期，尤其是到北欧的航次。

Project44在报告中表示，在中国今年一季度新冠疫情暴发后，船公司实施了多种混合空白航行策略，以保持船期完整性。

今年全球三大集装箱航运联盟的停航百分比在17%到55%之间波动。班轮公司仍然通过空白航行来更好地控制其运力、实现船期完整性并确保运力在正确的地方可用。

Project44的数据显示，此前，2M联盟的空白航次有所减少，但现在似乎正在增加。在未来几周内，2M联盟将比其他联盟拥有更多的空白航次。

由于中国疫情封控导致需求下降，预计在第17周至第23周之间，THE联盟将取消33%的亚洲航次，海洋联盟(Ocean)将取消37%的亚洲航次，2M联盟将取消39%的头程航次。

地中海航运近日发布公告表示，由于持续的挑战性市场形势导致整个供应链拥堵和船期延误，将取消以下航行：

• 亚洲至美东航线：

• 亚洲至欧洲航线：

此外，MSC日前还表示，“由于市场形势持续严峻”原定于6月初由18,340TEU "Mathilde Maersk"在其Silk和马士基的AE10亚洲-北欧航线上的航次将被取消。

马士基表示，全球港口前所未有的严重堵塞情况将继续导致亚洲至地中海服务网络多个航次的累积延误。

这种情况是由需求增加、整个港口和供应链抗击疫情的措施共同导致。累积的延误目前正造成船期出现进一步差距，并已导致一些亚洲离港航班的时间间隔超过7天。

对此，马士基决定开始调整航次，以匹配相应的船舶和服务。

此外，赫伯罗特日前也发布船期调整通知，其亚洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航线将在接下来的八周航行中取消挂靠上海港、宁波港和釜山港。

同时，由于出口货量减少以及由此导致的航次取消，从亚洲到北欧的货物交付时间继续增加，Project44数据显示，在过去12个月中，从中国到北欧和英国的货物交付时间分别增加了20%和27%。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第20-25周(2022/5/8起-2022/6/18止)停航跳港汇总（上下滑动查看）：

在港口拥堵方面，Project44的报告显示，上海港进口箱的滞留时间在4月底达到峰值，接近16天，而出口箱滞留时间保持相对稳定，约为3天。

它解释说：“进口箱滞留时间过长是因为卡车司机短缺，无法及时拖出卸载的集装箱。同样，到港出口货量的大幅下降，意味着从上海运出的集装箱数量减少，从而缩短了出口箱的滞留时间。”

不过，马士基昨日发布公告称，上海港冷藏货物堆场的密度逐渐降低，其将重新开始接受上海的冷藏箱预订，首批接收的货物将于6月26日起抵达上海。

此外，美国洛杉矶长滩港的拥堵情况有所改善，据洛杉矶港官网数据，截止5月9日，在两港外等待靠泊的船舶共计36艘，洛杉矶港外船舶平均等泊时间为2.6天。

Project44报告指出，南加州港口情况的改善可能不会一直持续下去，因为即将到来的劳工合同谈判可能会使码头工人短缺，降低港口效率，同时船舶在夏季的排队时间将延长。

随着部分中国工厂恢复正常生产，大量集装箱将被运往美国海岸，这可能会使本已紧张的多式联运系统的问题进一步复杂化。

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文章转载于：物流巴巴

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