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盘点全球9大“无人港”

盘点全球9大“无人港” 上海华强国际物流
2016-07-18
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导读:2015年,鹿特丹港“Maasvlakte 2”自动化码头项目投入使用;今年3月,全国首个、也是全球首个第

 2015年,鹿特丹港“Maasvlakte 2”自动化码头项目投入使用;今年3月,全国首个、也是全球首个第四代自动化码头厦门远海自动化码头(一期)开始自动化设备系统验收。4月中旬,被业内称为亚洲首个真正意义上的全自动化无人码头青岛港全自动化码头迎来首批全自动化港机设备,进入设备交付期。港口自动化项目的应用在全球都已相当普遍。那么,集装箱自动化码头到底发展到什么程度了呢?一起盘点全球9大集装箱自动化码头。



国内三大自动化码头



  厦门远海自动化码头



  2014年8月,由厦门市与中远集团、中交建集团三方投资建设,项目总投资6.58亿元,号称“魔鬼码头”的厦门远海自动化码头试运行。码头采用3台自动化双小车岸桥、16台自动化轨道吊、18台自动导航运载车、8台自动化转运平台,单桥平均效率将实现每小时运送三十七八自然箱,提升作业效率快约20%。码头的年吞吐量可达78万-91万标箱。

  洋山港四期自动化码头


  2014年11月, 洋山港四期宣布将建成全球最大自动化码头。建设方自主开发关键的作业调度控制系统,建成后的港口将全面实现“智能装卸”、“无人码头”和“零排放”。

  四期工程位于小洋山岛的最北侧,总投资约128.48亿元,计划建设5个5万吨级和2个7万吨级集装箱泊位以及1个工作船泊位等配套设施,泊位总长2800米,设计年吞吐量为630万标准箱。

  青岛港集装箱全自动化码头

  2015年7月,青岛港宣布将打造亚洲首个集装箱全自动化码头。2016年4月中旬,青岛港全自动化码头迎来首批全自动化港机设备,进入设备交付期。青岛港自动化码头目前正在加紧建设中,力争2016年年底达到试运行条件。工程分三期开发建设六个泊位,岸线总长2088米。项目建成后,青岛港集团自动化码头将实现对码头装卸运输设备实时智能化控制,可停靠目前世界上最大19000标准箱的集装箱船舶和未来24000标准箱的集装箱船舶,设计效率达到每小时40自然箱,减少人工约70%,提升作业效率约30% 。

  国外典型自动化码头

  英国伦敦门户码头


  由迪拜环球港务集团投资开发,坐落于伦敦港以东约50km 处,规划岸线长2700m,码头前沿水深17m,共有泊位6个,设计年集装箱吞吐量 360 万TEU。该码头1号泊位已于2013年11月开港作业第一艘集装箱船舶。伦敦门户码头采用“双40英尺岸桥+跨运车+自动化轨道吊”作业工艺。

  每块堆场配置 2 台起重能力为 40 t 的自动化轨道吊,采用全自动化作业方式,不支持双箱作业;堆场陆侧采用集卡倒车作业工艺。

  荷兰鹿特丹港 Euromax 码头


  Euromax 码头是欧洲集装箱码头公司(EuropeContainer Teminals,ECT)旗下三个码头之一,隶属于和记黄埔港口集团,位于鹿特丹港以西约 30 km处,码头岸线长 1 500 m,总面积 84 万m2,目前年集装箱吞吐量约 180 万TEU。

  Euromax 码头采用“双小车岸桥+自动导引车+自动化轨道吊”作业工艺。堆场垂直于岸线设计,每块堆场设 2 台起重能力为 40 t 的自动化轨道吊,采用全自动化作业方式,不支持双箱作业;堆场陆侧采用集卡倒车工艺方式。

  西班牙巴塞罗那港巴塞南欧码头

  巴塞南欧码头是从和记黄埔港口集团旗下的加泰罗利亚码头(TERCAT)分出的,总占地面积 132 万m2,规划岸线总长 2 100 m,码头前沿水深 16~18 m,设计年集装箱吞吐量 445 万TEU。

  巴塞南欧码头于 2011 开始建设,巴塞南欧码头采用“单 40 英尺岸桥+跨运车+自动化轨道吊”作业工艺。岸边船舶作业采用单 40英尺岸桥,其起重能力 61 t,起升高度 41 m,外伸距66 m。

  韩国釜山新集装箱码头

  釜山新集装箱码头坐落于韩国釜山港新港港区,是亚洲第一个堆场垂直于岸线布置的自动化集装箱码头。

  该码头采用“单小车岸桥+跨运车+自动化轨道吊”作业工艺。岸桥和自动化轨道吊均由上海振华重工(集团)股份有限公司(以下简称振华重工)制造,跨运车由美国特雷克斯集团制造,堆垛能力为“堆一过二”,码头操作系统由美国 Navis 公司提供,码头设备控制系统由瑞士ABB公司开发。

  日本名古屋港 TCB 码头

  由于日本为多地震国家,集装箱码头结构和设备均采用强化抗震设计工艺,以减小地震危害。TCB码头是日本首个全自动化集装箱码头,也是目前公认的世界上最先进的自动化集装箱码头之一。

  TCB 码头堆场平行于岸线布置,采用“单小车岸桥+自动导引车+自动化轮胎吊”作业工艺。岸桥和自动化轮胎吊均由日本三菱公司制造;自动导引车由日本丰田公司制造。

  鹿特丹港马斯莱可迪二号码头

  该码头将创新性使用远程控制的STS龙门起重机,并配备62辆电动无人搬运车在船舶、集装箱码头、堆场、驳船和船坞铁路设施之间完成集装箱堆垛。总投资为5亿欧元的自动化码头具备接纳满载3E级船(18000TEU)的能力。已于2015年4月开始运营。
(来源:海运网综合)



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