7月22日，鹿特丹港公布了2025年上半年营运数据，集装箱吞吐达到700万TEU，超过安特卫普-布鲁日港同期的691万TEU，继续稳居欧洲最大集装箱港。

具体而言，2025年上半年，鹿特丹港的货物总吞吐量下降了4.1%，至2.11亿吨。跌幅最大的是干散货（-8.9%）和液体散货（-5.3%）。集装箱吞吐量同比增长2.7%，达到700万TEU。

简言之，7月16日，安特卫普-布鲁日港公布了2025年上半年数据，显示其集装箱吞吐量达到691万TEU，同比增长3.7%。这表明，鹿特丹港仍是欧洲最大集装箱港口。

鹿特丹港指出，按TEU计算，集装箱吞吐量的增长可以用欧洲消费的回升来解释。来自亚洲的进口量增长了8.4%。进出北美的吞吐量增长了9.1%。主要原因是自今年2月联盟重组以来，航线数量有所增加。

然而，按重量计算，集装箱吞吐量也下降1.0%，至6650万吨。这一减少可以用运输更多空箱的事实来解释。重箱出口数量减少了5%，这可以用欧洲工业持续疲软的竞争地位来解释。

繁忙的集装箱装卸

鹿特丹港指出，今年在处理集装箱流量方面面临异常拥堵。这是由于各种原因导致，包括不断变化的联盟重组所需部署新的船期表（分阶段投入和退出服务）、高挂靠量、工作中断以及年初具有挑战性的天气条件，导致码头作业陆侧的等待时间增加。因此，内陆，特别是公路运输业的等待时间比平时更长。

鹿特丹港表示，港口拥堵情况已得到控制：等待的大型集装箱船数量非常有限。自今年年初以来，准班率有所提高，在码头停留的时间有所减少。今年上半年，莱茵河的水位和美国对欧洲和中国出口征收的进口关税尚未对集装箱吞吐量产生明显的负面影响。

鹿特丹港首席执行官Boudewijn Siemons表示，“最近几个月，我们作为一个港口面临着经济不确定性、投资滞后和供应链中断。”

“在这些动荡时期，作为一个港口，我们必须确保欧洲能源、食品和其他基本材料的供应安全得到保障。港口工业保持竞争力也很重要，以免削弱欧洲的战略自主权。”

安全和韧性

最近，世界各地的安全局势恶化。鹿特丹港也在加强“战时准备”，并希望在必要时能够支持国防物流。这种支持需要港口的空间、系泊和转运能力，以便通过铁路、公路和水路将船舶和货物运输到内陆。演习也可能在港口更频繁地进行。

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