东方海皇（NOL）日前在新加坡正式宣布：自2016年6月14日起，NOL成为CMA的一部分。这标志着历时一年多的两大船公司合并终于完成。
同时，东方海皇宣布，将保留全球7000多名员工职位，包括新加坡本地700名员工。
东方海皇表示，接下来一年半时间里将完成该公司与达飞轮船的整合工作，期间东方海皇旗下集运公司美国总统轮船将继续削减成本计划。
达飞轮船副总裁鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)日前在东方海皇总部召开会议，向东方海皇本地员工透露其对东方海皇的期望和计划。萨德表示，将保证东方海皇所有员工的工作，但会在必要时作出调整。未来东方海皇的主要业务将迁至达飞轮船位于法国马赛的总部。
目前，达飞轮船和东方海皇分别属于不同的集运联盟，前者属于O3联盟，后者属于G6联盟。萨德表示，到了明年4月，美国总统轮船将退出G6联盟，与达飞一起加入新的海洋联盟（Ocean Alliance），成员包括中远海运集团所属的中远集运、长荣海运和东方海外。
他指出，美国总统轮船加入海洋联盟对东方海皇相当重要，这是由于东方海皇此前只靠较小型船舶运作，加入新联盟能让东方海皇能开始使用达飞轮船较大型的船舶，取得规模经济效应。
不过，萨德也表示，对于东方海皇转亏为盈，他会保持耐心的态度，并确保整合工作完成，以促成协同效应。整合期间，他也会经常到新加坡监督这个过程。过去半年，萨德已造访新加坡五次。
东方海皇今年第一季度亏损扩大，从去年同期的1100万美元加剧至1.05亿美元。集团第一季营收也下跌43％至11.38亿美元。不过，美国总统轮船在今年第一季节省了6000万美元的成本。
萨德表示，有鉴于航运市场目前困难重重，东方海皇会继续注重缩减成本，但主要目的是发展美国总统轮船这个品牌，包括发展更多能获利的业务。
截至本周一，达飞轮船持有东方海皇81％股权，一旦持有东方海皇90％股权，达飞集团将可行使强制收购其余股权权利，把东方海皇除牌退市。萨德表示，集团不会调高1.30元的收购献议价格。
合并前，CMA 和 NOL(APL)主要运营数据为：
合并后市场份额上升至11.7%，年运输量为1800万TEUs，年运营额为210亿美元、共计540艘集装箱船、240万TEUs船队运力。
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