铁路总公司成立以来，铁路部门就已经面向市场迈开了前进的步伐，伴随着众多铁路改革行动的推出，如今，铁路高铁向物流行业发起了冲锋，成为该行业的“新鲜血液”。
铁路部门主要推出了“当日达”、“次晨达”和“次日达”三种高铁快递运营模式，而这三种模式的价格也有着较大的差异，其中“当日达”首重资费130元首当其冲引发了人们的广泛关注，甚至有人吐槽高铁快递是“贵族快递”。每种新生事物总会有来自不同的声音，就像当初的高铁人们无不谴责其高出普铁数倍的价格，如今，大众因高铁的快捷、方便主动选择它，忽略了其价格的高低。时间是检验真理的唯一标准，我们拭目以待。
在激烈的市场竞争中，高铁快递必须有自己得天独厚的优势才能得以生存。”目前，在多种经济体制的冲击下，高铁快递开拓市场面临很大的困难，市场经济体制下拥有了市场就等于拥有“生命”，所以高铁货运在拓宽业务时，不仅要巩固原有的客户资源，同时还要积极主动参与到其他企业的竞争当中去，虚心学习优秀企业的精髓，才能更好的应对市场的需求。在市场的竞争中，高铁快递需要拥有新的主力军去开拓和发掘新的市场，这一切源于是高铁快递要有创新，更要学会抓住机遇，在铁路部门现有基础上做强做大外，还要搭上电子商务给铁路货运带来的机遇，这样才能实现铁路的盈利目标，让新业务市场空间变得更广阔。我们有理由相信，开启改革之门的铁路，一定会走得更好，会在新的市场上开辟出自己的一片新领域。
高铁快递之所以进军物流行业也是由它自身优越的条件决定的，除了时效和价格外，不容忽视的还有高铁快递的服务保障。高铁具有航空和汽车无可比拟的优势：受天气影响小，成本均衡、运价稳定，运量大，安全系数高，保障好而这些都将体现在时效、价格和服务质量上；而高铁快递加入快递行业必将引起整个快递行业的联动反应，为促使行业转型升级起到积极作用，更快的给快递行业进行“换血”。
虽然高铁快运进军物流行业，面临了很大的争议，在投入大量的时间，精力和金钱后，如果进军物流行业失败的话，那么又会带来多大的损失。但是关于高铁进军物流的争论我们不妨先搁置起来，让市场检验去作为评判的标准，好与不好自有客户说了算，经过市场的检验一切自会见分晓。
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