【航运】 中外运最艰难日子已过将获母公司注资

        中外运航运去年纯利倒退78.5%，仅落袋432万(美元。下同)，但公司管理层在记者会上表示，最艰难的日子已经捱过，尽管环球经济以及行业内还存在诸多不确定因素，仍然大胆壮大船队。

　　「送旧迎新」，冀新船帮补收入公司今年年初订购了10艘节能型干散货船，新增约67万载重吨新增运力。惟公司管理层日前表示，由於前几年行业投入运力太多，预计短期内运力过剩压力依然存在。

　　对此自相矛盾的举动，财务总监谢少华解释，目前公司注重优化船队结构，新增的船舶为节能环保型船，眼下正是各大船运公司的。与此同时，中外运航运还卖了5艘老龄船。谢说，老船油耗大、维修成本高，且日均收租只有3000元、4000元，而新船收租则有望高达每日10，000元，相信会对公司整体盈利能力有帮助。

　　2013年上半年，反映干散货运价格的BDI指数平均仅录得842点，创20年新低，自有船队营运日数的合同锁定率更是跌至8%。中外运航运新任董事长李甄坦言，2012/13年度是公司IPO以来最困难的一年，主营业务收入严重受压，惟有靠一味承租、揽货撑住业绩。

　　不过公司管理层相信，行业现已触底反弹，而随着新增运力不断缩减，加上美日经济逐渐复苏，带动全球贸易量和货运量平稳增长，预计今年供需将趋於平衡。截止二月底，今年船队合同锁定率已回升至50%以上。

　　至於日前公布的中国一月份出口数字低迷，被问及会否对公司今年业务带来影响，谢少华则表示，出口对公司的影响只限於集装箱业务，而占公司去年收入91.4%的干散货运业务主要靠进口带动，相信若中国今年能达到7.5%的增长目标，对铁矿石、煤炭及粮食的进口需求将继续增长。不过日前公布的新华-中国铁矿石价格指数下跌5个单位，反映国内钢材市场在中央控制产能过剩和楼市过热的政策下持续疲软，值得投资者注意。

　　国内航运业投资过度，竞争混乱。曾有行内人士透露，中外运航运母公司中外运长航集团正考虑将中外运和长航旗下部分航运企业的股权注入中外运航运。李甄表示，母公司已於去年九月成立了航运管理部，以统筹子公司旗下众多分散的航运业务。至於资产注入的方式和时间，李甄并没有披露，惟表示集团会「按照市场化原则」，将内部资源向优势公司配置。