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 马士基经营风格向来独立，一直倾向于通过不断兼并来实现市场扩张和航区覆盖，包括收购美国海陆、铁航渣华、SAFMARINE，MCCTRANSPORATION，SEAGO等，公司历史上从未同其它船公司缔结联盟，铁航渣华被其收购后即退出伟大联盟，但情况在2012年底新总裁到任后开始发生变化，由于2011年发布的“天天马士基”是一种以抢占欧线份额为导向的进攻市场策略，致使运费加速下跌及马士基航线全年5亿美金的亏损，并促成其主要竞争对手地中海、达飞的战略合作（给P3成立埋下伏笔），新总裁索伦就任后，马士基策略上转向利润恢复和未来的持续发展，先后通过取消部分18000TEU“3E”船型订单、调离欧线AE9运力来缓和竞争气氛，之后又频频呼吁行业保持克制、实现健康发展，并与2012年2月引领行业大幅涨价。与此同时，马士基加强同外部合作，先后在地中海线、美线同达飞开展合作，可能正是达飞在地中海航运和马士基间的纽带角色才促成了P3，但追根溯源，马士基的策略转变才是P3创建的始发点。