【观点】观点至上-泛太平洋海运会议各种精辟观点

        2014年3月在美国长滩举行的第十四届泛太平洋海运会议（TPM）近日结束，经大会主办方JOC整理和授权，航运界网精选出本次大会的部分观点如下：

        观点1:：美国企业寻求就近采购，但中国依然为主要采购地：美企业对就近采购兴趣越发浓厚，但是近期中国依旧为主要采购地。AlixPartners每年的调查显示：37% 的回答者希望就放在美国，而希望把厂设在墨西哥的也为37%。在2015年，在美国的成本将达到和中国相当。他们说近期不会出现从中国把生产全部搬回的迹象，但是更多会在越南、印尼、印度和巴基斯坦采购鞋子、布匹、服装等产品。

        观点2：泛太平洋航运市场新忧虑：2014看上去对泛太平洋贸易来说是有希望的一年，至少对于上一年来说是这样。除了关于货量和运费的永恒主题外，今年带来了新的一系列问题，集装箱联盟的巨变、洛杉矶集卡底盘供应型号的改变以及7月到期的西海岸码头装卸工人合同。不管怎样，好消息是经济继续恢复，泛太平洋货量呈上升趋势。普遍的共识是今年亚洲和美国间的贸易量将增加5%左右。

        观点3：航运企业很难盈利：航运企业高管在TPM 2014上表示船只产能规模被夸大了，但是集装箱航线还是难以增加运费，以负担成本并满足服务需求。 Alphaliner 原先预期全球集装箱产能今年会增长7.6%，比预期全球集装箱增长量要高三分之一，但产能增长通常在年初的时候预估的太高，然后不断向下修正，Alphaliner 已经将增长减少到6.6%，航运公司正在更努力地让产能和需求相匹配，增加拆船，增加复杂的船只部署，并且增加订舱共享协议。

        观点4：航线面临挑战期，运费下行压力：行业分析师认为2014至2015年集装箱航线将继续面临挑战。但是若他们在未来两年不订大量新船，那么2016年主要贸易航线将转乐观。Drewry 的集装箱研究主管Neil Dekker说：需要看今年的交付情况，下一批的大型船只（10000TEU以上）将主要对东西和南北贸易航线产生渗透性的影响。美国的贸易运费将在未来两年（至少）继续受到下行压力。虽然盈利将受到挑战，但是供需之间的差异还不会大到让船东感到恐慌。另外一方面，需从求来说，美国的贸易在好转，美国经济蓄势待发，今年和明年的经济会有所增长，Moffat and Nichol Engineers的首席经济师说。

        观点5：行业规则在改变：如果说要给今年的泛太平洋海运会议（TPM）标注一个主题的话， 那么就是：2014年是全球物流行业游戏改变的一年。航运公司之间的竞争就是如何降低成本，而幸存者就是能够比他的竞争者更好的压低成本，以抵抗低运价和全球经济的放缓。今年，航运公司希望能够降低成本的努力更加加剧，不管是码头，港口，货主，货代或者是货卡，都受到其影响。这就是游戏的改变。

        观点6：巴拿马运河拓宽不会改变游戏规则：从亚洲进口货物的零售商和其他货主根据以下问题来决定路线：物品哪里生产；美国目的地；交通成本；货物价值和运送时间是否要紧。基于以上的问题，那么巴拿马运河2015年的拓宽，以迎接更大的船只，将会给货主提供更多的路线选择，但是不会改变行业游戏。

关于TPM会议和TPM Aisa会议：

        JOC每年在美国长滩举行TPM会议（3月）和APM Aisa会议（10月）。其中，TPM会议是行业内聚焦泛太平洋集装箱市场的最大型会议。第十四届会议已于近日结束。本届会议有2000嘉宾参加，除了500名货主代表，航线、码头、物流公司的代表也莅临现场，各方共同讨论集装箱行业的挑战和出路。