上周，摩托车制造、水运、航天与国防、港口、系统软件、家务电器、计算机硬件、汽车零配件、制铝业、信息科技咨询与其他服务居前十。
其中，水运排名为第2，是跻身前十名的新晋者。10月31日，交通部印发贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的实施方案的通知，并首次对各条方案实施给出了具体时间表，表明了中央顶层设计海运业的态度坚决，“方案”出台将会加速行业扶持政策的释放和企业探寻改革之路的进程。海通证券表示，“方案”内容依旧提纲挈领，但首次给出具体时间表，这意味着促进海运发展将不会像过往仅停留在口号上，未来的进程将全面提速，中央顶层设计海运蓝图毋庸置疑。受益的航运标的包括：招商轮船、渤海轮渡、中海发展和中国远洋；主要港口标的包括：上港集团、厦门港务、重庆港九和宁波港。
航空行业上周上升37位，排名第23。近日，国防部新闻发言人表示，国家空管委将召开会议，部署全面推开低空空域管理改革。近年来，军民航空管系统对低空空域管理改革进行了试点，主要是提高空域资源利用率，分类划设空域，简化审批程序，加强运行管理。长江证券认为，军方声明低空空域改革全面启动，标志通航产业发展最大政策障碍即将解除，行业发展矛盾将由破除政策壁垒转移到增加基础设施建设。预计地面设施及装备、机场雷达、地面检查系统、机场特种车辆等通航发展必备基础设施的需求有望迎来快速增长期。主要推荐公司：威海广泰（机场地面设备生产商）、海特高新（飞行服务及维修服务商）、哈飞股份及洪都航空（整机及零部件制造商）。
计算机硬件行业近三个月排名持续上升，目前排名第7。三季报披露前周结束，总体上看计算机板块超预期个股较少，部分公司业绩低预期，股价也较为剧烈。东方证券表示，鉴于计算机公司业绩确认大多集中于三四季度，三季报部分反映了全年业绩但并不全面，预计全年计算机板块业绩情况依然会相对平稳，尤其看好金融IT、智慧城市等子板块的业绩增长。对于后市，继续强调三大主题，即行业景气度高企的金融IT板块，政策预期强烈的自主可控板块以及市场关注度兴起的农业信息化板块。建议关注荣科科技、安硕信息、广联达。
药品批发与零售行业排名第54，较前周下降26名。10月份中证全指医药指数上涨3.06%，同期上证综指数上涨2.38%，沪深300上涨2.34%，医药小幅跑赢上证指数和沪深300。医药板块内个股分化较严重，小市值的股票的总体涨幅偏大。海通证券表示，政策层面未来会非常活跃：1、非基药招标将逐步展开，具备新产品梯队的恒瑞等公司将受益；2、药价放开将对有定价能力的专利药企业和高壁垒仿制药有利，除了专利创新药企业外，目前阶段血制品企业华兰生物等，一类精麻企业人福医药、恩华药业、国药股份等明确受益；3、医疗体制的变革仍在加速进行，在医药流通、医疗服务、医疗器械等领域都会产生新的机会；4、关注医疗设备国产化和生物类似物领域政策推动带来的机会。
一个月来排名持续上升的行业还包括：水运、港口、计算机硬件、钢铁、工业品贸易与销售、高速公路与隧道、无线电讯服务、航空、电力公用事业、纺织品、投资银行业与经纪业、铁路运输、家具及装饰、建筑工程、综合金融服务、保健产品、互联网服务、影视音像。(上证)
前三季度航运企业整体回暖
截至10月31日，A股21家航运船舶公司三季报全部披露完毕。多家航运船舶公司业绩出现大幅增长，航运企业业绩整体回暖。不过，造船行业业绩则现“冰火两重天”。
在航运船舶公司迎来业绩反弹的同时，BDI指数近半个月以来连续上涨，重新点燃了市场对于航运公司的热情。过去10个交易日BDI指数累计涨幅已逾30%，创下了7个月新高。
BDI创7个月新高
截至10月29日，最新一期的BDI指数报收1428点，过去10个交易日BDI指数累计涨幅逾30%，创下了7个月新高。
此轮BDI上涨主要受海岬型船舶租金上涨拉动。截至10月29日，海岬型船舶平均租金2.58万美元/天，环比上周上涨62.5%，同比去年上涨44.4%。
上海国际航运研究中心市场分析师韩军接据记者采访时表示，此轮BDI上涨主要受淡水河谷铁矿石大量拿船发货影响，目前铁矿石竞争激烈，四季度巴西矿商加大了发货力度。韩军预计，由于下游需求未出现根本性反转，此轮涨势并不可持续。本轮上涨结束后，运价下行压力仍比较大。
海通证券交通运输行业分析师姜明认为，2014年无论是海岬船还是散货整体市场都将迎来供需增速反转，而这种改善可能会持续到2015年。供需格局的改善将推动BDI不断回暖，但市场整体仍体现为供过于求，一定程度将会压抑租金和BDI改善的空间。
航运整体业绩反弹
BDI指数的上涨对于航运企业的业绩改善起到良好的作用，也极大地提振了市场情绪。根据航运企业三季报，多数公司业绩同比去年扭亏为盈，业绩喜人。
从13家航运公司三季报业绩来看，有6家公司归属于母公司净利润增幅在100%以上，这6家公司前三季度业绩同比去年实现扭亏。
其中，重整逆袭的*ST凤凰最引人注目。与去年前三季度亏损近5亿元相比，今年前三季度*ST凤凰归属于母公司股东的净利润高达43.61亿元，同比增长976%。
对于业绩逆转的原因，*ST凤凰表示，通过破产重整和深化改革，公司财务费用、折旧费用和人工成本大幅减少，同时加大生产经营管理，企业盈利能力提升。另外，武汉市中级人民法院于2014年9月裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益已计入三季报净利润。这也意味着，在被暂停上市4个多月后，*ST凤凰基本上已经重整成功，距离恢复上市只是时间问题。
招商轮船、中海发展等多家航运巨头也实现了扭亏并大幅盈利，并预计2014年全年将扭亏为盈。招商轮船前三季度实现净利润3.13亿元，同比增长256%；中海发展实现净利润8528.83万元，同比增长107%。二者均表示，业绩增长主要因航运市场总体好于上年。招商轮船表示，公司抓住了市场运价波动的机会，现金管理等投资收益也高于上年同期，经营管理成本控制有效。
航运巨头中国远洋三季报的业绩不乐观。公司前三季度营业收入474亿元，同比增长2.88%；实现净利润仍亏损6.54亿元，同比增长67.82%。
不过，在航运企业业绩普遍回暖的同时，不容忽视的是拆船补贴在其中起到的作用。去年年底拆船补贴新政出台后，多数公司加大了老旧船舶拆解力度。中国远洋9月底收到的拆船补贴资金高达13.79亿元，招商轮船10月29日收到拆船补贴5.07亿元。
拆船补贴更是成为一些航运公司大幅扭亏的利器。中海发展前三季度收到拆船补贴2.28亿元。公司表示，今年第三季度收到财政部发放的拆船补贴，预计公司2014年年度业绩同比将扭亏为盈；中远航运由于收到船舶报废更新补助资金1.83亿元，前三季度实现净利润1.92亿元，同比增长548%。
船舶行业分化严重
与航运行业整体回暖趋势相比，船舶行业却现“冰火两重天”。同属于中船集团的两家船舶企业中国船舶和广船国际，前三季度净利润分别同比增长923%和-742%。
财报显示，中国船舶前三季度实现营业收入207亿元，同比增长38%，归属于上市公司股东净利1.39亿元，同比增长923%。公司表示，业绩增长主要受益生产提速，尤其海工项目建设总量增加较大。
船舶制造行业另一个业绩亮眼公司是上海佳豪。公司2014年前三季度实现净利润3472万元，同比增幅达到279%。公司表示，海洋工程设计、EPC两大业务收入大幅增长以及今年并购沃金天然气利用公司所增加的天然气业务收入，使得业绩同比攀升。
不过业绩反弹之势，并未在板块内普现。同属于中船集团的广船国际实现营业收入61.23亿元，同比增长63.28%；净利润亏损6.15亿元，上年同期公司亏损7297.62万元。
中国最大民营造船企业熔盛重工已负债累累，公司目前总负债达313.51亿元，负债率超过90%。公司近日将募资25.5亿或32.3亿港元，力争在2015年6月底前完成潜在重组，公司还拟更名为“中国华荣能源股份有限公司”。
多数分析师认为，中国船舶的喜人业绩并不代表造船板块已到反转拐点。中信建投分析师高晓春认为，中国船舶业绩和行业趋势没有关系，净利润大增9倍主要是由于资产减值损失同比降5.8亿元。
中国船舶工业行业协会近日发布数据显示，今年1-9月，87家重点监测造船企业主营业务收入2133亿元，同比增长13.5%，但利润总额受到个别企业大幅亏损的影响仅为38亿元，同比下降11.5%。
兴业证券分析师曹阳认为，受益全球经济复苏，民用造船业目前已见底，但航运造船整体却仍存在严重的产能过剩情况；民用造船行业未来3至5年直线反转可能性不大，更多可能仍在低位波动整理。
