加入CKYHE，大量租入万箱船，长荣一直在打破人们的固有印象。而大船的新增，资金的统筹，主次航线的部署，长荣海运的个中选择，都在为其今后的发展做着长远筹谋。
再扩运力
2014年，航运业泥沙俱下，身处其中的企业，人人自危。而2015年伊始，长荣海运再次选择了锐意向前。
1月28日，长荣集团与日本船东正荣汽船株式会社（Shoei Kisen Kaisha）签订合约，承租11艘1.8万TEU型集装箱船。租约由长荣海运董事长张正镛及正荣汽船社长桧垣幸人代表签署，包含长荣海运及其子公司在去年12月经由董事会决议订造的6艘同类型船。新船预计于2018年至2019年陆续交付起租。
这是自2012年起，长荣海运第三次大举租入万箱级集装箱船。其中，2012年新增运力中，多以8500TEU型集装箱船为主，仅租入10艘1.38万TEU级大船，占当年新增运力的32%。但自2014年始，长荣海运便先后两次承租10艘1.4万TEU级集装箱船。2015年1月，又迅速租入11艘1.8万TEU级大船，无论从租船步调还是船舶规模上，长荣海运都明显加快了步伐。
优化船队
长荣海运审时度势，但其中也有两点坚持。一是强调运力优化。随着全球货量逐年增长所带动的运能需求上升，长荣海运持续进行船队汰旧换新计划。除自2012年7月开始交付的30艘自有8500TEU型船，通过租赁方式运营5艘 8800TEU与10艘1.38万TEU型船，另有10艘1.4万TEU型租船将于2016年至2017年交付，再加上此次承租的11艘1.8万TEU型新船，共计66艘。长荣海运表示，随着新船陆续投入，长荣会同步归还租约到期的老旧船舶，使船队更年轻化，借此提升服务品质，强化市场竞争力。二是长荣海运与CKYHE联盟其他成员保持一致步调。长荣海运表示，将与联盟伙伴积极进行航线合作，共同提升经营效率，强化市场竞争力。此前，长荣集团次席副总裁谢志坚也明确表示：“订造大船与否，订造多大规模的船舶，长荣海运不能单方面表态，需要与联盟成员蹉商后才能确定。”
旨在优化船队结构的长荣海运，通过三次运力租入计划，共计将22艘1.4-1.8万TEU型集装箱大船纳入麾下。目前在减速航行的背景下，亚欧航线需要11至13艘船来构成一条航线，由此可以推算，长荣海运自身便可建立2条由1.4-1.8万TEU型大船组成的亚欧航线，以此提高船舶运营效率。
联动服务
据了解，为有效发挥大型船舶的经济效益，长荣海运将通过联盟营运模式，与联盟伙伴共同使用舱位，以充分使用运力。在亚洲-欧洲、亚洲-地中海航线合作之余，去年10月，CKYHE联盟更是计划将合作范围拓展至美国航线。在联盟的架构下，长荣海运提供更密集的航班及更稳定的运送时间，满足客户对优质航运服务的需求。
此外，绵密的接驳网络能够提升枢纽港的集货能力，长荣海运在支线的布局上，除了自行营运的接驳航线之外，也通过联营与互换舱位等方式，与策略伙伴进行航线合作。例如，长荣海运近期拓展的支线网络，涵盖亚洲近洋的菲律宾、缅甸、马来西亚，以及红海、东非以及欧洲的英国及爱尔兰等地。
除了在主干航线上加强布局与联动外，对于保持较高货量增幅的南美航线与澳新线，长荣海运也做了周密部署。谢志坚在对重点市场的分析中表示：“在巴拿马与加勒比海区域，长荣海运深耕数十年，于巴拿马的箇朗投资自有码头作为区域转运中心，并配置多组区域航线。而作为重要新兴市场的南美西岸与墨西哥，长荣海运自2002年便展开营运，目前有两组航线由远东直达墨西哥与南美西岸。今年将应市场发展需求，进行航线优化调整，进一步强化航线竞争力。同时，基于南美东岸市场特有的营运环境，长荣海运于2013年投入5艘8800 TEU大型宽底船舶与策略伙伴进行航线合作，强化市场竞争力。未来在这个市场将持续增加港口覆盖率。对于货量日渐高企的澳洲航线，长荣海运今年将在远东至澳洲市场扩大同业合作，以进一步强化市场竞争力与服务品质。”
