不过此前，以星航运就曾出于市场趋势和自身条件的考虑进行传略转向，退出了亚欧航线。2014年年底，以星航运宣布由于船队中缺少超大型集装箱船，将终止其原计划2014年12月、2015年1月和2015年2月的3个亚欧航线临时航次，并就此决定退出亚洲至北欧航线，决心将更大精力投入亚洲至南美航线。当时以星航运副总裁Nissim Yochai曾表示，在亚欧航线上，大船有非常明显的优势，该公司尚无可与大型同业竞争的14000TEU-18000TEU型船。考虑到当时的财务状况以及船舶尺寸，该公司认为，其在亚欧航线已不能为客户增加任何价值，因此撤出是一个“显而易见的决定”。
另外据了解，2014年4月底前，以星航运与中海集运共同经营亚欧线，但之后中海即单独经营。对于将来的发展，时任以星航运CEO Rafi Danieli当时表示，南美是该公司专注的航线之一，将考虑延伸航线。
此外，在去年10月举行的第九届TPM ASIA大会上，Rafi Danieli在主旨演讲中曾表示，待巴拿马运河扩建工程完工后，亚洲-北美航线会成为一条较受追捧的航线。他当时还称，船型的增长或许会带动货量的增长，公司在2015年第一季度重获盈利后，未来将继续把运营重点放到高利润的航线上。
由此看来，以星航运日后会不会继续审时度势进行战略转向，未存定论。在“整合”成为航运业主旋律的形势下，以星却不大可能被人和联盟所接受，因为以星旗下所有的船舶都被禁止挂靠任何阿拉伯港口。更何况今年10月初，以星公布的2016财年第二季度业绩显示，该公司亏损7400万美元，种种艰难境遇不免使人们对于以星出售全球航运业务的猜测喧嚣尘上。
