春江水暖鸭先知！ 货代行业作为国际贸易的重要一个环节，从原材料采购进口，生产报关出口运输基本全程都有参与，所以全球经济的不景气和进出口的低迷，不仅国际贸易企业，货运代理企业同样能第一时间感受到。
近日， 搜航网就有收到多位用户和网友转发的资讯，反映其所在的公司有停业或关停分公司的情况，小编就从下面这个通知书说起，聊聊目前相对低迷的国际贸易和出口行业的状况。
由网友提供的某货代公司停业通知
从这个通知书，我们可以感受到其中浓浓的无奈之意。这家货代企业的停业，背后的原因就是因为国际贸易市场低迷。国际贸易对中国的经济有多重要？让我们来看一组数据。外资企业作为国际贸易中的主力军，在有2万多家外企的广州，外企占全市规模以上工业总产值的62%；在央企云集的上海，外资贡献了全市2/3的进出口总额与工业总产值；在长三角的工业重镇苏州，外资工业产值占规上工业的比重分别为67.8%；在台资较多的厦门，外资贡献70%的工业产值。
外资企业对中国经济贡献许多，反过来中国大部分中小型企业也为外资企业贡献，也可以说是依靠着外资企业而发展。然而，曾经，享誉世界的“中国制造”现已岌岌可危。自2012年以来，就有不少外资企业因成本过高陆续撤离中国，而国内众多制造业的中小企业纷纷倒闭，广东珠三角，浙江和福建等地区的制造业一片萧条。
最近，继安溪铁观音集团重组后，泉州又有两家著名的中国商标企业破产，分别是喜得龙集团和闽超鞋业。详情如下：
福建省晋江市人民法院日前公告，就喜得龙(中国)有限公司破产重整一案，该院裁定，喜得龙公司债权人应在2016年10月22日前向法院指定的公司联合管理人申报债权。此前晋江市人民法院官方微信公众号发布消息称，喜得龙破产重整案已进入实质性阶段。
资料显示，1992年喜得龙品牌创立于福建晋江，2002年该品牌邀请郭富城出任品牌代言人，全力进军时尚休闲服饰领域。2009年，喜得龙在美国纳斯达克上市，成为首家登陆纳斯达克的中国快速消费品生产企业，现已退市。
27日，晋江法院召开晋江闽超鞋业公司破产重整第一次债权人会议，由全体债务人开会共同决定公司财产的分配处置，实现了债权最大程度的公平有序受偿，避免债务人有选择性的受偿造成部分债权人利益受损。
根据晋江闽超鞋业有限公司的申请，温州中源立德会计师事务所担任晋江闽超鞋业有限公司的破产重整管理人。此次会议前，共有63名债权人向管理人申报债权，债权总额1.9亿元。会议实到债权人55人，占债权人总人数的87%，债权额占无担保债权的97.2%。管理人在会议上汇报了债权审核情况、清产核资状况。债权人选举产生了五名债委会委员，负责监督破产企业的财产管理和分配。
而诸如三星、松下、夏普、东芝、飞利普、索尼、苹果等外企也在逐步撤离中国并转向东南亚。
三星撤离中国进行时！
继东莞普光、苏州普光、东莞钨珍破产倒闭后，今年8月25日，深圳艾迪斯电子科技有限公司，三星主要供应商之一，宣布停产！据该公司内部人员透露，艾迪斯已拖欠员工数月工资。根据公开信息显示，深圳艾迪斯电子科技有限公司是韩国上市公司IDS在中国投入资金创办的独资企业，公司注册资本2880万美元。主要经营范围是LCD（液晶显示屏）、LCM（液晶显示模块）和FPCB SMT，目前在韩国同种行业里处于领先地位，其主要客户为三星电子、Motorola和诺基亚。
由于三星、诺基亚搬迁越南，用脚趾头想想也能猜出艾迪斯的命运和结局。种种迹象显示，艾迪斯的撤离和普光、钨珍一样，显然是有计划有步骤地进行的。
此前，有工商资料显示，艾迪斯曾多次将自身设备进行抵押，2014年05月14日至2014年11月14日期间，艾迪斯将全自动锡膏印刷机等数十台设备以200万元的价格，抵押给了韩国产业银行广州分行。2016年07月18日至2016年08月30日，艾迪斯又以194万元的价格，将一套自动偏光片附贴机抵押给了东莞市成宏防静电产品有限公司。
据该公司员工反映，早在今年6月份，艾迪斯就将6月半个月、7月、8月工资拖着不发，而且公司相应的订单和生产并未减少。直到8月25日，公司才突然宣布停产。艾迪斯公司在通告中表示，将尽快把客户裕光、京东方的375万元回款用来发放员工工资及补偿金。看来，艾迪斯这一部堪称大片的撤离算是完美谢幕了。
作为运载全球贸易的重要行业——航运业，更是饱受低迷的国际贸易市场的打击。
德鲁里：航运业恐掀新一波整并潮
全球金融海啸爆发后，航运业饱受打击，如今韩进海运（Hanjin Shipping）的轰然倒下，成为航运业危机的缩影。
航运咨询公司德鲁里(Drewry)最新报告显示，集装箱船航运业者削减成本的步伐跟不上营收萎缩的速度，上半年营收比去年同期锐减近两成，降低成本的压力可能助长新一波航运业整并潮。韩进海运申请破产即为最新例证。
Drewry指出，去年底以来，全球海运业一直处于赔钱状态；受船舶供应过剩连累，运费下跌，今年海运业恐怕会亏损五十亿美元左右，迫使许多业者出售资产，员工也丢了饭碗。
韩进今天的处境凸显集装箱航运业的情况仍不好，2008年全球金融危机爆发后，国际贸易急冻，航运业叫苦连天。由于航运市场需求的能见度仍低，德国集装箱航运公司赫伯罗德（Hapag-Lloyd）、法国达飞海运（CMA-CGM）等业者纷纷透过整并、收购及压低成本，以求度过难关。
中国基于去产能及增强国际竞争力，去年推动两家中央企业中国远洋运输集团与中国海运集团合并为中国远洋海运集团。
韩国身为“亚洲四小龙”之一，出口是推动经济成长的主力，当然不会看着南韩在国际贸易市场的影响力流失。因此南韩金融服务委员会表示，将试图说服现代商船（Hyundai Merchant Marine）收购韩进的健康资产。
就连我国航运国企，也扛不住，要转型做医疗......
连年巨亏 昔日国企航运公司转型开医院
当韩国最大的航运企业韩进海运破产震惊业界之时，中国陷入亏损中的航运公司也在寻找各自的出路。
近日海南省规模最大的航运企业，中海海盛发布资产出售预案：拟出售公司全部的航运业务，转型医疗健康服务业务。交易完成后，中海海盛将剥离全部航运业务相关资产，转而发展高端康复医院、线上医院、医疗设备融资租赁等板块，同时筹备高端医疗诊所和专科医院等业务。（详情可见搜航网文章：中海海盛半年净利润同比下跌700% 拟剥离亏损航运资产）
大批制造业企业破产重组，三星等外资的撤离，航运企业的破产和亏损连年，这一切实在是让货运人忧心忡忡。在这种情况下，依靠进出口和船东的货代企业难道还能存活吗？
覆巢之下，安有完卵。于是就有了开头那家货代企业倒闭停业的通知出现。这家停业的货运企业不会是第一家被低迷市场行情压倒的企业，也不会是最后一家停业的货代企业。在这种市场的大环境下，大家都无法抽离其中。所幸的是，最近国家为促进外贸发展，放宽外资准入等多项利好外贸的政策（详情可查看搜航网此前的文章：9月五大外贸新政策落地 进出口企业的福音来了）希望这些政策能够真正帮助到进出口企业，改善国家外贸的大环境，那么货代企业也就不用停业了！
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