去年底，全球最大的航运公司马士基（Maersk）披露了到2050年成为碳中和公司的计划。
这些努力符合航运业的目标，即到2050年将其碳足迹较2008年减半。
“我们所说的净零不是指化石燃料抵消二氧化碳排放。该公司在其2018年可持续发展报告中表示。
马士基认为，效率只能保持船舶排放的稳定，而不是减少或消除它们。
“然而，在实现脱碳之前，将企业增长与排放脱钩是必要的，我们已经设定了到2030年二氧化碳相对减少60%的效率目标，低于2008年的基准。”有了这些目标，我们正在打破航运业制定气候目标和雄心壮志的模式。
马士基根据2007年的基准，设定了到2020年相对减排60%的目标。到2018年底，该公司自2007年以来的销量下降了47%。
这些都是通过在优化船队效率方面的大量投资实现的，包括技术改造，包括能力提升、新的球形船首、螺旋桨和发动机改装，以及改善网络规划和优化。
然而，正如解释的那样，这并不足以在两年内达到60%。
因此，该公司指出，未来5-10年必须进行大规模的创新解决方案和燃料转型。
“仅过去四年，我们每年就投资10亿美元，聘用50多名工程师开发和部署能源效率解决方案。”我们期望这一投资水平能够持续下去，以实现我们的新目标。然而，提高效率并不能解决气候变化问题。这只能通过脱碳来实现，该公司表示。
百年商业模式转型
改变航运业是一项不容易的任务。航运业100年来一直依靠相对廉价的重燃料运转。马士基坚称，除了新的船舶设计和发动机类型，还需要新的燃料类型，以及为这些新解决方案建立全新的供应链。
该公司补充称：“所有这些突破性创新都必须在本世纪20年代实现，这是任何一家公司都无法做到的。”
因此，航运大国敦促有关各方在激励和开发创新解决方案方面进行合作，以迎接零碳船舶时代的到来。
马士基表示：“我们希望与货主、监管机构、研究人员、投资者和技术开发商展开对话，共同为一个可持续发展的行业奠定基础。”他指出，研发将是航运业脱碳的基石。
现在必须开始寻求解决办法
马士基认为，到2030年，零排放、商业上可行的船舶必须能够下水，特别是考虑到船舶的20-25年寿命。
“在这之后，应该会有一个初步的缓慢提升，让技术和供应链成熟起来，以便能够在2050年让我们的整个车队实现碳零排放。”这使得我们和整个行业只有11年的时间来为一个积极的脱碳商业案例找到正确的解决方案。
在接下来的几年里，不排除任何解决方案是非常重要的。在不同的发展阶段有几种很有前途的技术。所有的解决方案都会带来好处和挑战，只有通过积极的合作、合作和研发，我们才能知道哪些方案会胜出。近年来，一些领域正在开发一些技术和燃料，比如先进的生物燃料和氢燃料。
马士基表示，它已经参与了其中一些技术的研究和测试项目，例如可持续生物燃料。
“在未来几年，我们将扩大正在研究的解决方案的范围。这将为我们选择首批碳中和船的候选船做好准备。
“我们的2030年能效目标足够强大，足以确保我们继续将二氧化碳排放水平与贸易增长和运输量增长脱钩。”有了这个目标，我们就不会在扩大业务、服务全球贸易和支持创造就业的同时，加剧我们对气候变化的贡献。
