中欧班列从运行之初，就严重依赖补贴。有知情人士表示，通常铁路运输成本是海运的一倍以上，中欧班列开行之初，为了从海运市场抢夺货源，各地政府只能通过财政补贴的方式，将运价压低到接近海运价格。
随着越来越多城市开行中欧班列，各地方政府争相通过补贴和优惠政策来抢夺市场。上述地方政府人士表示，“一带一路”作为国家倡议后，各地都将中欧班列当做政绩。为了比拼班列开行数量，各地补贴积极性非常高，所有的中欧班列公司对补贴都有着较强的依赖。
面对财政部的补贴退坡政策，上述地方政府人士称，目前该省、市政府也在研究未来中欧班列如何市场化发展的问题。“大家都明白，补贴所造成的繁荣是虚假的，谁能更早形成市场化运营机制才会是真正赢家”。
财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。
附：全国各城市中欧班列补贴参考表
序号 |
省市 |
班列名称 |
班列补贴 |
1 |
哈满欧 |
补贴大约3000美元/柜，每班列补贴约12.3万美元。 |
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2 |
长满欧 |
每年补贴1000万元。 |
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3 |
长安号 |
补贴3000美元/柜左右，每班列补贴约12.3万美元。 |
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4 |
蓉欧 |
年补贴约12亿元。 |
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5 |
渝新欧 |
以划拨土地，企业所得税退税及物流环境优化的名义给当地企业及物流平台补贴。 |
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6 |
郑新欧 |
以土地加资金的方式对班列公司予以补贴，资金由最高达1.2亿元。 |
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7 |
汉欧班列 |
富士康班列：由政府直接以企业退税的名义对运费做以补贴； |
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8 |
湘满欧 |
补贴3500-4000美元/柜。 |
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9 |
广东省 |
省、市分别补贴班列每柜0.125美元/公里 |
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10 |
辽满欧 |
大连市口岸委及大连港双方补贴，要求每周两班对开。 |
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11 |
义乌 |
义新欧 |
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12 |
合肥班列 |
安徽省口岸委以完善物流环境的名义补贴平台公司3000美元/柜左右，要求每周两班对开。 |
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13 |
苏满欧 |
政府以企业所得税退税的形式补贴当地企业。 |
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14 |
连云港班列 |
政府与货代公司合作，以承包的形式开行欧洲班列，补贴2500美元/柜。 |
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注：目前各地对中欧班列的补贴政策基本为USD3000/箱，折合民币20000元左右。 |
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来源：综合中国经营报、最航运等资讯
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