中俄铁路线知识普及

TCR、TSR、TMGR、TMR、TKR、TIR的解释

中国到俄罗斯、中亚及邻国的主要过境口岸

1、中国-俄罗斯：经满洲里口岸出运至俄罗斯。与满洲里(Manzhouli)边境口岸相邻的是俄罗斯的后贝加尔斯克(Zabaikalsk)，简称后贝加尔。

2、中国-俄罗斯：经绥芬河口岸出运至俄罗斯的路线。与绥芬河(Suifenhe)口岸相邻是俄罗斯的格罗捷科沃车站(Grodekovo)。

3、中国-中亚五国1号线路：经阿拉山口口岸出运至中亚五国。与阿拉山口(Alashankou)口岸相邻是哈萨克斯坦的多斯特克车站(Dostyk)。

4、中国-中亚五国2号线路：经霍尔果斯口岸出运至中亚五国。与霍尔果斯(Horgos)口岸相邻是哈萨克斯坦的阿腾科里车站(Altynkol)。

5、中国-外蒙古：经二连浩特(Erenhot)口岸出运至蒙古共和国的路线。蒙古国边境站为扎门乌德(Zamyn-Uud)。

6、中国-朝鲜：经丹东(Dandong)口岸出运至朝鲜的路径。丹东相邻的是朝鲜的新义州(Sinuiju)车站。

7、中国-越南：经凭祥(Pingxiang)口岸出运至越南的路径。与凭祥相邻的是越南国境站同登(Dong Dang)车站。

*中亚五国指：哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦。

**上述路线常用的为：中国-俄罗斯、中国-中亚、中国-外蒙古。

铁轨宽度及口岸换装

国际铁路通用轨道宽度为1435毫米。中国、朝鲜及欧洲大部分国家都是按此标准宽度修建铁路。

俄罗斯及中亚地区国家均使用宽轨铁路，其铁路宽度为1520毫米。蒙古、波兰、芬兰等国有宽轨铁路。另外，斯诺文尼亚也有部分宽轨铁路。

两种铁路的存在造成运输上的相当不便。从中国发往俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦等国的列车，均需在边境口岸换轨或者换装后方可前行。

口岸换装是指：当列车到达邻国边境口岸换装场地后，将集装箱或者货物从本国列车（车皮）上吊装到邻国列车（车皮）上的过程。

常用车皮及集装箱数据

棚车（P）的使用和配载（Covered wagon）

棚车有顶盖、四壁、门、窗，能启闭，对货物运送比较安全。装棚车的每件货物一般不超过250公斤为宜，以利装卸。应根据储运货物的数量，尽可能选用60吨或50吨的棚车。

注：重量的单位为吨，长、宽、高的单位为毫米，容积的单位为立方米。

因篷车的构造特殊，顶部为半拱形封闭顶，所以棚车的容积及载重均为理论值。

实际装货时，会因为货物外包装的限制而有所短缺。主要体现在体积方面。

例如：纸箱包装的话，一般装不到120立方/车。

敞车（C）的使用和配载(Open wagon)

敞车主要装运不怕受潮的货。对于不能装棚车的货物，采取防潮、防盗措施能保证货物安全的，也可以使用敞车装载。

装敞车的散装货物，凡能捆扎成件的（如钢材、钢管等），应尽量捆扎成大件，每车不超过100件。

注：重量的单位为吨，长、宽、高的单位为毫米，容积的单位为立方米。

因敞车无法做复杂的加固，所以大型设备不建议装敞车。

平车（N）的使用和配载(Platform wagon)

平车用于装载长大货物（敞车装卸困难的）。对于汽车、拖拉机及其他裸装机械，一般以装平车为宜。用平车装运货物，其高度和宽度均不得超过车辆限界。

注：重量的单位为吨，长、宽、高、重的单位为毫米。

其它还有罐车、保温车、漏斗车、自翻车、家畜车、矿车、钢水车等车辆。

常用集装箱的使用和配载

注：重量单位为吨，长、宽、高的单位为毫米，容积的单位为立方米。

铁路集装箱运输，是用平车或敞车承运集装箱，每一个平车或敞车每次承载1个40英尺大柜或1个40英尺高柜，或2个20英尺小柜。因此，承运20英尺小柜时，是以1组（2×20英尺）为发送单位。

况且，根据平衡装载要求，同一组小柜，两个柜之间的载货重量相差不能超过5吨。因此，货主在发运小柜时，最好是按组备货，否则，在始发站要等其他货物才能配组发送。（在俄罗斯境内，也有“长”平车，可以同时装载3个20英尺小柜或者1个40英尺柜加1个20英尺小柜）。

铁路集装箱运输，要求所装载货物的重量在货柜中分布均匀，切忌偏载现象，出现一头重一头轻或一边重一边轻的情况。货柜出现偏载，铁路部门将拒绝发送。要求重新装柜，以达到装载均匀方接受托运。因此，在装柜时，应进行合理的计算，必要时应制定货物装载方案和绘制装载示意图，作为装柜作业的依据。

铁路对集装箱运输的载重有要求，20英尺GP集装箱所装货物限重为21.5吨，20英尺HPL集装箱所装货物限重为27吨，40英尺集装箱所装货物限重为26吨。

国际铁路联运货物国内段运价计算及支付：

国际铁路联运货物国内段运价计算由中国铁路总公司及国家控制，以吨公里为单位计价。但我们实际拿到的运价与铁路总公司的报价还有一定的差别，这些差别就是起运站的一些杂费。

收费：运杂费用的支付时间是在货物启票发运前，货主或其货运代理企业必须向始发车站缴付所产生的运杂费用后，车站方可办理启票发运等事宜。

前期工作：针对货主询价，需详细了解货物及运输的详细信息

1、货物具体品名及其6位或10位的商品海关编码，以确定铁路是否可以承接以及出口报检报关的监管方式、过境国或进口国的海关监管方式；

2、货物的包装种类、数量、重量、体积等,大件货物还需长、宽、高，以确定适合的装载方式

3、货物所在地及出货地点，以确定附近能承办国际铁路联运业务的始发车站及核算相关运杂费用

4、目的地的车站名称及通用的车站代码，以确定运价及到站的准确性

5、装货日期及其他特殊要求。

中期注意事项：

1、国际铁路联运运输，铁路部门不是凭联运运单放货，而是凭收货人身份证明放货，因此，国际联运运单只是运输契约而非物权凭证，货物到达目的地后，只要收货人能提供合法的身份证明文件及缴清一切应付费用，就能提取货物，铁路部门无权留置货物。

2、停装停运--因铁路运输沿线各限制口的通过能力不足，及运输政策限制等，常导致始发站停装停运; 因各种原因，车站发送货物堆积过多，货物存放场地不足，车站会通知停装; 口岸货物积压过多，通过能力不足，铁路相关部门会通知车站停发。

3、对大件货物的限制--国内车站对铁路集装箱内每件重量超过3吨的大件货物，以及钢管等货物会有装运限制，需事先确认车站是否可以接货。

4、满洲里/后贝加尔口岸对铁路集装箱的年限要求---根据俄罗斯箱检公司要求，集装箱在生产5年后必须进行第一次检验，此后需每2年检验一次，而且要求检验公司必须是经过国家认证过的箱检公司。

所以请发货人在装箱前务必检查箱门左下角处的安全卡（集装箱铭牌CSCP）年检是否超期，有无进行过年检等。而如果集装箱到达俄铁后贝加尔出现年检超期或没有年检现象，俄海关及箱检公司等会对货物有2种处理方式，第1种就是对有问题的货物及集装箱进行拒收和办返，并要求中方铁路将该集装箱返回满洲里车站。

第2种方式是将出现问题的集装箱落地在俄铁后贝加尔集装箱堆场，并要求中方代理尽快处理问题，而中方代理人在处理问题时需向俄箱检公司缴纳以下费用后方可放行集装箱。

5000.00卢布/40尺集装箱、3500.00卢布/20尺集装箱（该费用是指集装箱在缴纳费用后一次性经过后贝加尔站，不可重复使用）。10000.00卢布/40尺集装箱、7000.00卢布/20尺集装箱

5、集装箱进站后，车站会对集装箱进行查验。如封条是否完好，箱门是否闭合严密，箱体是否有破洞等等，对单件重量>3吨的大型设备，车站还会开箱检查是否捆扎到位，有否偏载。如果有偏载现象，需要酌情在站内整改或者退回整改，并产生相关费用。

6、改单费及滞留费

改单费：运单，出口货物明细单，发票，箱单等有误的。需要更正的，那么应向俄海关提交申请，申请内容体现更改后的内容。此份申请单将随车一直到达目的地。提交申请费用即更正费RMB300。

部分发货人在做随车单证时将随车的发票及箱单制作的非常细致和准确，但明细单却经常出现错误及问题，比如一些计算错误，后贝加尔海关审核不通过，产生更改费，并造成了车辆在后贝加尔产生滞留。

所以在制作随车文件时，务必小心细致，所有的单个件数，总件数，单个重量，总重量，单件和总价等等，在所有单证上都要一一相符，完全正确

滞留费：由于托运人、收货人原因，造成货物在中国国境站上滞留时，铁路将按货物滞留日数核收货车滞留费。

1-5天，每车每天RMB120元。6-10天，每车每日收滞留费RMB240元。超过10天，从第11天起，每车每天收滞留费RMB480元。

国内直发铁路到满洲里的时间

后贝加尔到俄罗斯基本大点的时间

上述时间仅仅是从后贝加尔到目的站的铁路运输时间，如果计算全程时间时，还需加上后贝加尔转运换装的时间1-2天。

10年以上国际物流行业资深操作经验，创立多家物流供应链品牌企业，专注一带一路国际物流运输方案设计，为企业提供一站式服务，已成为国内铁路多式联运供应链最专业的服务商之一，服务过的国内外物流同行企业近万家。服务主要涉及以连云港为起点的亚欧大陆桥经济走廊；以俄罗斯符拉迪沃斯托克（海生崴港）为起点的西伯利亚大铁路经济走廊；以西安为起点的古丝绸之路经济带跨里海中西亚经济走廊；以重庆、成都为起点南向新通道东盟经济走廊；以天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、钦州港为出海通道的海铁联运丝绸之路经济走廊等。

业务模块：

1、中欧班列：中国（重庆、成都、武汉、西安、郑州、沈阳、合肥、长沙、苏州、义乌、南昌、赣州、厦门等）城市经阿拉山口、二连浩特、满洲里口岸跨亚欧班列运输。

2、中俄班列：中国（成都、重庆、西安、太原、邯郸、石家庄、沈阳、烟台、济南、青岛、淄博、徐州、南昌、赣州、武汉、厦门、广州、长沙、怀化、南京、苏州、义乌等）城市经二连浩特、满洲里口岸跨亚欧班列运输。

3、中亚班列：中国（成都、重庆、西安、郑州、青州、淄博、青岛、济南、徐州、连云港、合肥、金华、义乌、鹰潭、赣州、广州、厦门等）城市经阿拉山口、霍尔果斯口岸跨里海中西亚班列运输。

4、多式联运：中国城市经天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、钦州港出世界各国港口铁海、海卡多式联运物流运输。

5、内贸集装箱运输：全国铁路内陆港、沿海各大海港、长江支线港口内贸集装箱铁路、水路全程运输，可提供抵税额度为9%的增值税发票，目前全国运营127条海铁联运线路，可到达107个铁路站点，提供除海南、新疆以及西藏以外的国内各省份，为大宗原材料运输提供便利。

6、提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱、境外集装箱回收服务。

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