389艘集装箱船已经或正在改道避开苏伊士运河

据物流技术公司非协伯提供的一项分析显示，截至1月4日，已有389艘集装箱船已经或正在改道避开苏伊士运河，这部分集装箱船数量已经占全球集装箱运力的1/5以上。

然而，跟踪航运的网站美瑞traffic显示，目前在连接苏伊士运河和地中阿拉伯和印度洋的红海上仍有大量船只。

这些仍在使用红海航线的一些集装箱船可能是往来于附近地区的港口，如沙特阿拉伯。出于经济原因，一些较小的集装箱船也继续通过红海往返于欧亚之间。

但规模最大的那些航运公司已经大幅减少或完全停止了在红海的活动。运载大量集装箱的大型航运集团负担得起绕行非洲的额外成本，但航程拉长后，可能导致运载5000个以下集装箱的船舶血本无归。从中国到美国东海岸港口的最快航线是走巴拿马运河。

但在红海航运中断之前，巴拿马运河因干旱导致水位下降，减少了可通过的船只数量，这迫使许多船只选择经苏伊士运河前往美国的更长航线。而目前红海危机使得大量船只不得不绕行至非洲好望角，耗费更长的时间和燃料成本。据菲协博公司统计，船只走好旺角要比走巴拿马运河多花时间，也就是多出约40%的时间。数字货运平台F特斯的首席执行官兹维施赖伯表示，从中国到美国东海岸港口运输一个集装箱的成本已从红海袭击前的2300美元飙升至3900美元左右。

不过在过去疫情期间航运拥堵最严重之时，这个数字可能超过2万美元。此外，保险费通常不会超过船舶每次航行货运价值的0.2%，但对于要走红海的船舶，保险费飙升至0.7%。不过，施赖伯表。表示，他预计航运企业仍能够应对目前的运输受阻的情况，因为他们近年来购入了更多船舶，有足够的闲置运力来解决航运时间拉长的问题。