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中日两国在铁路方面的竞争由来已久。一个是铁路界的“鼻祖”，一个是基建界的冉冉新星，不管哪一方在这一领域呈现领先趋势都能够吸足世界的眼光，而日本对于对手的“进步”更是尤为敏感。近日，日本企业就又一次“盯”上了中国铁路系统，就连日本政府对中国铁路竞争的态度也发生了180度的大转变。
被中国铁路系统“吸引”：日企依靠中欧班列进军欧洲市场
据《日本经济新闻》近日报道称，日本物流巨头SG控股公司已于中国方面达成合作，计划将从4月开始提供在中国铁路上的物流服务。该公司表示，中国的铁路网从大连通到深圳，还能从中国通向东南亚和欧洲地区，这将有利于日本将货物运向周边国家。据日期介绍，中国的铁路系统一次能运输大量货物，因此价格比卡车更低廉，极具吸引力。
SG控股公司并不是第一家与中国铁路系统“牵手”的日本企业。去年3月底，日本知名大型企业伊藤忠商事株式会社就启动了通过中国铁路将日本与欧洲相连的货运服务。据悉，日本货物将被运至中国内地的火车站，再通过两条中欧班列铁路线运往欧洲。日本方面解释道，通过这两条线路运输货物都需25天左右，相比之下，空运仅需7天，但前者便宜50%。
事实上，自2011年开行以来，中欧班列快速发展，规模数量呈现井喷式增长。有专业人士分析指出，中欧的陆上通道对日本的意义非常重大——欧洲的产业现在往东部转移，东部的劳动力往东欧和中欧转移。日本企业进入中亚市场、进入欧洲东部的市场，都要搭载中欧班列的“顺风车”。
不再对抗？日本对中国市场的依赖已匹敌对美依存度
或许是借助中国铁路的力量而尝到甜头，日本政府也开始转变态度：基建出口方面不再一味“抗中”。日方认为，在基建项目上中国企业擅长以低价格中标，而日本企业过去一直寻求以高技术实力体现差异化，日本政府决定在修订的战略中修正一味对抗的方针，希望全面支持日本与中国企业的业务合作，提高日本企业的中标能力。
日本倚靠中国实现发展也绝不仅仅只是在铁路方面。《日本经济新闻》日前报道，因在华业务下滑，日本上市企业在截至2月7日时净利润比上年同期下降2.9%，过去维持5年以上的增长踩下了刹车。这一现象也被业界解读为，中国市场的动向对日本企业业绩造成的影响正在加强。
另一方面，日本对中国出口在2017年度超过15万亿日元，略微高于美国。高盛证券的高级经济学家就指出，日本对中国市场的依赖，已“匹敌对美国内需的依存度”。基于日本对中国市场及中国铁路的依赖，日本转而向中国“求合作”的态度似乎也显得十分“机智”；同时，在当前全球经贸关系并不稳定的背景下，由竞争转为合作对中日两国来说都将是最佳选择。
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