在新冠肺炎疫情的冲击下，今年上半年，空运和海运班次大幅缩减，中欧班列成为保障国际供应链的重要支撑。中欧班列不仅对外贸稳定增长发挥重要作用，而且大量货物通过铁路进出口也使中欧班列面临发展契机。
稳定国际供应链
中欧班列的作用首先在防疫物资的运输中显现。由于空运和海运受冲击比较大，而中欧班列沿线国家并没有提出额外过境检验检疫要求，因此，中欧班列成为防疫物资的重要运送通道。
疫情初期中欧班列的增量主要来自防疫物资，随后则是大量进出口商品运输需求。
受疫情影响，货物通过空运和海运出口产生不同程度影响，大量出口货物转移到铁路运输，而且由于欧洲公路运输受到影响，空运过去的货物无法派送，通过铁路10多天的运输，可以把库存放在路上。
但是蓬勃上升的发运需求，使得中欧班列各地运营平台在集装箱供给、班列组织以及场站吊装操作等方面面临着巨大的压力。全国性的集装箱箱源紧张、口岸拥堵等凸显了供需方面的不足，亟待提质升级。
不仅如此，中欧班列面临的还有厂商较以往年份增长的运输需求。因为下半年形势不太确定，许多工厂把能生产的料件都备上，所以产品出口和原材料进口都大增，本来每年4~5月是淡季，今年反而是旺季，4月达到历史新高。
危机即商机，中欧班列显示了其稳定国际产业链供应链的价值。今年5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室研究部署今后一个时期中欧班列安全稳定高质量发展工作，强调要全力支持抗击疫情，坚持“敞开受理、应运尽运”，稳定国际产业链供应链。
在这样的背景下，中欧班列线路出现爆仓。比如，欧洲公路段运输受影响比较大，因此对中欧班列到波兰马拉舍维奇的班列需求大增。
打造外贸新通道
中国国家铁路集团公司的数据显示，今年上半年，中欧班列开行数量大幅增长，累计开行5122列，同比增长36%；6月份开行1169列，再创历史新高。中欧班列在稳定国际供应链的同时，也逐渐向中欧贸易新通道转型。
国际货物铁路运输是新的运输方式，在疫情期间中欧班列得到了客户的认可，对中欧班列的信心有所增强，后续通过中欧班列到欧洲发送货物的比重会上升。
以前外贸主要是海运和空运，没有铁路运输，现在铁路运输在时效性和稳定性上的价值得到体现，特别是为制造企业服务，保障供应链，中欧班列月度需求班列量大幅上升。
中欧班列在疫情期间的作用得到体现。近日，国家发改委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设。
前述推进“一带一路”建设工作领导小组办公室会议也要求，大力发展“班列+口岸”模式，推动保税仓储、多式联运等融合发展，带动口岸经济发展。积极探索“班列+园区”模式，支持中欧班列同园区运营方合作，构建中欧班列融入本地贸易、投资等发展新模式。稳步推进“班列+金融”业务，推动班列运输与国际贸易结算一体化发展，推动金融服务和产品创新。
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