关注丨市场为何缺箱严重？都是集装箱供需不足、周转率不高的锅

近日，央视财经报道，由于境外疫情持续，集装箱流转速度放慢，我国短暂地出现了缺箱的情况，在盐田港码头的集装箱堆场，前来领箱的拖车司机有时候甚至会无功而返。

集装箱早已从过去的“人等箱”，变成现在的“箱等人”。

目前的物流市场，中国普遍缺箱，无论是海运还是铁路，而国外集装箱空箱堆积。

Container xChange的数据显示，本周上海的集装箱可用性指数为0.07，海运和铁路现在的情况是，谁拿得到集装箱，谁就能掌握贸易的话语权。

铁路货量猛增，而集装箱的数量有限，据央视报道，集装箱生产厂商的订单从今年4、5月份就开始恢复增长，目前订单已经排到明年3月份。 

可见集装箱的市场缺口巨大，但新投入的市场使用的集装箱，于需求而言，仍然是杯水车薪。

造成集装箱“缺位”的另一个原因是集装箱的周转率低。

海运方面，国内缺箱，国外集装箱堆积，洛杉矶港执行董事Gene Seroka说，“从国外进口到洛杉矶的平均每三个半集装箱里，只有一个集装箱是装满了美国的出口货物。”也就是说，箱子出去3.5个，只回来1个。

一般而言，集装箱周转是在铁路、水运、海运和汽运四种运输方式中流动，海运集装箱最丰富的。

但由于缺箱，船公司为了加快空箱的周转率，提高周转速度，不愿向铁路和水运提供空箱，因为海运运输周期太长。而陆上运输更灵活，速度相对较快，一些原来需要水运和铁路周转的货物，就转移到了陆运，车队的运输量随之增大。

也就是说，铁路货量增多，对集装箱的需求变大，而由于海运缺箱，可以向铁路提供的集装箱反而变少，导致铁路缺箱更加严重。

另一方面，铁路本身的集装箱周转率也存在问题，普遍而言，铁路集装箱存在超期、往返速度慢的问题。

行业内存在普遍存在着用箱难问题，对于这个问题，一种方法是：做有箱承运人。

俄铁箱与中铁箱数量有限，仅靠俄铁箱与中铁箱远远不够，这时，就需要企业能够提供自备箱，做有箱承运人，随时可以在缺箱时，为客户提供集装箱。

不断投入资源扩充箱源，这些集装箱，不仅可以自用，也用于出租，可用于中亚、中俄、中欧的进出口运输。