“今年的货运形势预计会非常惨淡，中国铁路总公司内部也是千方百计增加货源，希望渡过难关。”一位接近铁路总公司（下称铁总）的人士向21世纪经济报道记者表示。
该人士称，2014年的情况就很糟糕，尽管如此，最终国家铁路完成货物发送量30.7亿吨，货运收入2854.8亿元，实现同比增长7.3%。但“2015年要实现货运收入的再增长很难。”
近日，交通运输部发布了2015年1至2月份的统计数据，数据显示，1-2月货运形势持续低迷，其中铁路货运下降更加明显，客运同比也出现回落趋势，投资方面，依然保持高位增长，其中西部地区增长尤为明显。
货运方面，1-2月份，全社会完成货运量、货物周转量分别为59.6亿吨和26163亿吨公里，同比增长9.2%和2.8%，与去年同期相比，货运量增速加快0.4个百分点，货物周转量增速回落6.1个百分点。其中，铁路货物发送量下降9.3%，降幅较去年同期扩大6.2个百分点；公路、水路货运量分别增长12.5%和7.4%，较去年同期加快1.8个和放缓2.5个百分点。
交通运输部政策研究室副主任徐成光表示，在我国经济发展进入新常态后，交通运输经济运行也呈现出新的特点，主要表现为：交通运输生产增速从高速向中高速增长转变，交通运输结构调整步伐加快。货运尤其是铁路货运持续低迷是其中的一个表现。
客货运形势尤其是货运的持续低迷，给上下游产业带来广泛的影响。中国北车一位人士表示，现在各种车型里面，货车的销量比较差，已经持续一两年时间，货车的销量一直上不去，这给整体的业务也带来一定的负面影响。好在南北车早在几年前就已经开始积极开拓海外市场，国内需求的锐减可以通过海外订单得到部分的补偿和消化。随着南北车合并的完成，未来中国铁路装备企业在海外将会有更大的作为。
尽管交通运输的需求不算给力，但在供给方面，交通固定资产投资依然保持高位的持续增长。
数据显示，1-2月份，完成铁路公路水路固定资产投资1763亿元，同比增长16.9%，增速与去年同期基本持平。其中，铁路（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成投资462亿元，增长8.2%；公路建设完成投资1164亿元，增长15.9%；水运建设完成投资130亿元，由于去年同期基数较低，增速达85.5%。分区域看，公路水路固定资产投资中，东、中、西部地区分别完成投资424亿元、317亿元和561亿元，分别增长29.2%、36.1%和7.6%，东、中部地区投资增长较快，西部地区投资规模继续维持高位。
发改委综合运输研究所研究员董焰表示，进入3月份，交通投资会继续保持更加高速的态势增长，其中有几个因素，一是地方已经纷纷出台了城际铁路的建设规划和吸引民资进入铁路的意见，国家铁路局、铁总和发改委对地方的铁路建设计划也是一路绿灯，积极配合和支持。二是一带一路的规划和方案已经公布，这其中牵涉到国外和国内配套项的一揽子项目清单，其中规模至少在1万亿以上，而这些项目基本上都是基础设施建设项目，交通更是大头。(来源：21世纪经济报道)