Q1:成都如何对接“一带一路”？
Q2:天府之土又怎样筑起对外开放门户的枢纽？
10月16号-17号，凤凰卫视《龙行天下》栏目组在我港进行了为期2天的专题采访，接下来小港将带你共同走进凤凰卫视近期播出的《一带一路门户都市系列：通途》节目，一起揭开这些问题的面纱。
近年来，跟随着“一带一路”倡议和国际产能合作的步伐，成都市作为“一带一路”沿途重要门户城市，不断融入对外深化开放的战略当中，把综合交通通讯枢纽建设作为国家城市建设的重要支撑，进一步重塑国际区域和国内区域定位，但这都离不开一个关键词—变革。
1.历史定位的调整
青白江区委副书记、成都国际铁路港党工委书记刘文道：
青白江是一五时期西南片区最早的一个工业区，随着国家对老工业基地的改造及产业布局的调整，青白江伴随川化和攀成钢的转型，确定了内陆亚欧门户，国际化青白江的发展定位，目前构建了以中欧班列为核心，链接亚欧的国际国内两张物流网。
2.西向大通道的形成
四川省成都国际铁路港投资发展有限公司副总经理张倞：
四川是盆地，针对川内进出口企业，物流运输主要以航空和水路运输方式为主，中欧班列开通以后，不管是价格还是时效性的综合考量，都为外贸企业提供了一个更加便捷的选择，而且形成了一条向西开放大通道。
3.班列发行量的改变
四川省成都国际铁路班列有限公司副总经理孙麟：
介于空运和海运，西向通道的形成，为成都的产品进出口时间带来了新的改变，成都国际班列从2013年4月份始发，截至目前共发行了2900多列，其中班列中线到欧洲及俄罗斯，发了一千列。
作为有别于其它任何一个开通班列的城市，成都最早开班列时就提出来“蓉欧＋”战略，强化面向泛欧、泛亚地区的开放力度，形成全方位互联互通格局，推动跨境通道网络向“一带一路”域内国家和地区延伸覆盖，而成都国际铁路港又是如何一步步落地“蓉欧+”战略的呢？
1.完善口岸功能
2014年4月，成都铁路口岸获批对外开放口岸，随后陆续获批B型保税物流中心，国家多式联运海关监管中心，多式联运国家示范工程以及整车、肉类、粮食进口口岸资质，建设先进的集装箱中心站，不断优化在进区退税、出区保税及增值加工和货物结转等方面的服务。
2.议价能力的提升
铁路的运费是量价捆绑的模式，随着港区班列开行量的不断提升，铁路港逐渐突破了在通关时效性和国外段运费的约束，也拿到了更多的议价权，从最早的一个集装箱0.9接近1美元/公里下调到了0.5-0.6美元/公里。
3.线路和国家馆集群拓展
借鉴欧洲重要枢纽城市“现代化港口+大型商贸交易中心”规划模式，目前在铁路港区，已引进来意大利、以色列、摩尔多瓦、德国、法国等七个国家商品馆及国家馆，我们力争在三年之内，建成36个国家馆集群。
与此同时，成都国际铁路港已链接米兰、维也纳、布达佩斯、不来梅等22个境外城市，14个境内城市，中欧班列线路和站点不断拓展。
由此，依托中欧国际班列和成都国际铁路港建设，成都对外通道全部打通，完成了从典型内陆城市到新型“口岸城市”的转型，而青白江作为“蓉欧+”战略的主要承载区和中欧班列(成都)的始发地，正逐步成为国际性国际物流枢纽和“一带一路”联通欧洲、泛亚洲的桥头堡。
这期节目就讲完啦，要是不过瘾后面小港还会带来更多更细的港区内容哦。
成都国际铁路港
