开行列数、重箱数继续领跑全国
截至2018年10月3１日，成都国际班列共开行1875列，其中中欧班列（成都）开行量已达1100列，同比去年开行量增长71.1%；重柜数28818，同比去年提升56.8%。按中铁总官方统计（指中欧线和中俄线），中欧班列（成都）开行列数、重箱数继续领跑全国，“蓉欧枢纽”物流集散虹吸效应进一步凸现。
坚持创新驱动，高质量发展
探索班列运营产业化、市场化发展模式
今年以来，在市区两级政府、中国铁路成都局集团有限公司支持下重新组建港投集团，整合铁路港原有班列公司、陆港公司、自贸通公司，由原来单一化的班列运营，整合实行班列、场站、产业、贸易一体化运作，探索物流贸易产业一体化发展策略，实现班列开行与口岸服务、配套投融资、建设等高效协同，推动班列运营高质量可持续发展。
首先，创新发展班列运贸一体化运营。围绕物流贸易产业一体化发展的总体思路，针对西南地区对进口木材的市场需求，打通了俄罗斯西伯利亚地区木材到成都的铁路国际联运通道。自2018年3月启动木材定制化班列，预计今年底，累计开行200列，将新增外贸额近2亿元人民币。
其次，创新中欧班列提单金融服务。全面推进集贸易服务、物流服务、金融服务为一体的多式联运“一单制”服务体系建设，深化与银行、保险公司、开证公司等的合作。截至目前，提单应用拓展至木材、汽车、红酒等品类，合计签发近500单。
再次是推出公共班列、精品班列、定制班列三大体系满足客户各种需求。
公共班列：稳定开行中欧线、中俄线、中亚线、南向东盟线等公共班列线条，逐步提升开行密度。
精品班列：通过降低运行时长、提升运行质量，打造一站直达、时效精准、价格适度的精品班列。经组织测试，最快运输时效到罗兹压缩至10天半，至纽伦堡和蒂尔堡运行时间压缩为12－13天。
定制班列：为满足客户的个性化需求、特定货物的运输需求，拓展班列开行站点，定制化开行了成都至马拉、斯莫根、布拉格，托木斯克、根特、米兰至成都等直达班列。同步为提升班列服务质量，推行“520”服务模式，组建包括需求受理、方案制定、价格测算、风险控制等功能为一体的客服中心服务团队，提升班列服务水平。
坚持“四向拓展，全域开放”
“蓉欧枢纽”物流集散虹吸效应凸现
按照“四向拓展，全域开放”的发展战略，成都中欧班列不断加密泛欧泛亚国际网络，成都中欧线直达站点除波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡、俄罗斯莫斯科，还逐步拓展至意大利米兰、奥地利维也纳、匈牙利布达佩斯、德国不来梅等２２个境外站点。
随着中欧班列（成都）开行规模的扩大，这趟国内开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最短的中欧班列对产业和贸易的带动效应逐步发挥，对区域经济发展贡献与日俱增。进出口货物品类也日益丰富，进口类不仅有机器类、化工类、塑料橡胶制品类，还有纺织类、矿产品、纸类、皮革及制等品类，出口类有机器类、食品类、运输设备类、服装类等品类，为西部内陆企业沿着 “一带一路”走出去提供了稳定了国际物流通道保障。
