成都国际铁路港，一列载有50个货运专柜的中欧班列从中心站缓缓驶出，装载着汽车配件和电动工具，为德国博世集团提供机械装备。
“今年我们将为博世集团发送3800个集装箱专柜，还要给奔驰、本田等公司发送装备。预计全年公司外贸总值将超过40亿元，比2020年翻一番以上”。成都莱万特公司负责人陈江南说。
莱万特的发展是我国外贸区域发展更加平衡的一个缩影。2020年，中西部地区外贸进出口增长11%，占比达到17.5%。
在陈江南看来，业绩翻红，少不了中欧班列的大力支持。“借助中欧班列，我们的设备已经可以运往整个欧洲，为开拓新市场提供了有力支撑。”他介绍，去年受疫情影响，公司外贸业务一度受阻。
为此，他们一方面寻找新的产品供应商，一方面着手扩大外贸市场范围。成渝双城经济圈的建设带来了机会，为德国大众等公司提供相关机械装备。“中欧班列线路不同，方便我们根据需要选择线路发送货物。”陈江南说。
外贸发展，物流先行
稳住外贸，首先要稳住全球物流链
2020年，疫情重创全球物流业，不少航班停运、港口封闭，全球海运运力紧张，国际航运价格持续攀升，集装箱供不应求、运输成本上涨。
效率高、路线广、全天候稳定运行、成本低的中欧班列成为连通欧亚大陆的重要桥梁和绿色通道。2020年，全国中欧班列开行数量创新高，全年开行12406列，发送113.5万标准箱，同比分别增长50%和56%。
对外经贸大学国家对外开放研究院党委书记庄芮表示，随着全球贸易逐渐复苏，货运需求不断上升，国际运输能力依然吃紧，需要继续巩固外贸回稳向好的基础，保持助企纾困政策的连续性、稳定性和可持续性。
目前，商务部表示正会同交通运输部、国家发改委、海关总署等部门，做好提升海运运力、提高中欧班列运输效率、增加集装箱供应、提高贸易便利化水平等工作，努力推动国际物流的畅通运转。
“我们进行了火车的低频震动测试，验证通过铁路进口半导体的可行性。”陈江南表示，今年打算通过中欧班列发展半导体进口贸易。
来源：人民日报
