今日，以“大国双循环·大城新格局· 开放新势力”为主题，2021国际门户枢纽城市发展论坛暨北京大学国家发展研究院（成都）论坛在成都举行。
会上，北京大学国家发展研究院院长、北京大学中国经济研究中心主任姚洋，北京大学国家发展研究院副院长、北京大学数字金融研究中心主任黄益平等顶级专家学者，以及专业机构、上市公司、新经济企业代表等齐聚一堂，共同解码“双循环”新发展格局下，中国经济高质量发展的方向和路径，并以成都为样本，为城市发展聚势谋局。
成都市青白江区国际铁路港党工委副书记、成都市青白江区国际铁路港管理委员会副主任雷庭，就“陆海联运枢纽 国际化青白江”新征程做专题演讲。
雷庭介绍到，青白江以“加快打造通江达海的多式联运大通道，推动区域全方位高水平互联互通”发展要求，落实全面建成泛欧泛亚有重要影响力的国际门户枢纽城市。建设面向泛欧泛亚、“一带一路”的对外交往引领区、开放产业集聚区、改革创新示范区、国际品质生活区和陆港主枢纽，打造现代化国际化的成都北部中心，以及初步建成西部地区全球供应链枢纽。
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强枢纽，通道与产业“打配合”
从全局谋划一域、以一域服务全局。实际上，这只是成都积极开放的一个缩影。
去年5月，《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》提出，鼓励重庆、成都、西安等加快建设国际门户枢纽城市。而在此之前，成都就已开始筹谋国际门户枢纽城市布局。
作为南丝绸之路起点、北丝绸之路货源供应地，成都自古以来就是对外开放交流的区域门户城市。而作为距离欧洲最近的国家中心城市，成都不靠海不沿边，却地处“一带一路”和长江经济带重要的交汇点。
开放基因叠加时代机遇，2018年6月，成都对外开放大会提出，“把握‘一带一路’建设的历史机遇，重塑对外开放新格局”，明确要求高水平规划建设国际门户枢纽，加快打造内陆开放高地。
面向“十四五”，成都又提出打造国内大循环战略腹地、建设国内国际双循环门户枢纽；到2035年，全面建成泛欧泛亚有重要影响力的国际门户枢纽城市。
努力之下，数据是做好的证明。2020年成都市政府工作报告显示，2019年成都航空口岸出入境人员突破700万人次，成都是国家西部陆海新通道两大起点枢纽城市之一。
今年一季度，成都更是实现进出口总额1742.4亿元，同比增幅高达25.7%；当地外贸商品结构持续优化，高新技术产品出口806.3亿元，占出口总额的83.7%，较上年同期提升1.9个百分点。
从“蜀道难”到“全球通”，打通通道是关键。而剑指国际门户枢纽城市，航空枢纽和国际铁路港，就是成都关键的两张牌。
成都国际铁路港，是疫情期间进出口的明星“港口”。如今，其优势还在不断扩大——今年一季度，成都国际班列开行量实现近1200列，同比增长45.9%。
不过，也有观点认为，未来的枢纽建设，将愈加从一个机场、一个铁路港上升到城市产业基础等全方位考量，能否有效调动城市资源与机场、铁路港相匹配，如何利用枢纽对城市的发展，将关系到枢纽的发展能级。
图片：每日经济新闻
