深度解读丨中欧班列蝶变—能否成为跨境物流重要一极？

中欧班列是依托亚欧大陆桥，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线相关国家的集装箱等铁路国际联运列车。

截至2020年年底，中欧班列全年开行12406列，同比增长50%，货运量达到113.5万标箱，首次突破百万标箱。超过100列的城市增长至29个，专业运行线路达73条，通达欧洲21个国家和地区、92个城市。

2021年1—6月，中欧班列共开行7323列，同比增长43%，发运货物70.1万标箱，同比增长52%。

自古以来，国际运输通道变迁和运输方式变革就在全球贸易格局演变中扮演着重要角色。在对欧贸易上，中欧班列的开通较海运大大缩短了运输距离和时间，不仅促进贸易的发展，而且给集结中心和班列沿线区域带了可观的红利。

具体来说，中欧班列给枢纽城市带来了红利，提升了城市能级，促进枢纽城市的形成和发展。其次，对沿途国家和欧州城市及地区也带来了普遍的红利。中欧班列的开通使得欧洲内陆国家的物流网络利用率大幅提升，为欧洲生产商、贸易商开辟出了运输新途径，特别是为一些中小企业提供了经济快捷的运输方式，使得俄罗斯、波兰、德国等欧洲国家的木材、粮食、畜牧业副产品等货物有了广阔销路。

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中欧班列是新丝路大通道，担负着破解运力困局的重任。新冠疫情发生之后，一部分空运和海运转移到了铁路货运。由此，中欧班列发挥了破解运力困局，稳定运力通道的作用。

中欧班列速度比海运更快，价格比空运更低，具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，发挥着“平时”补充贸易运输能力、“急时”稳定国际供应链的重要作用，成为了国际贸易运输体系不可或缺的重要组成部分。

中欧班列，不仅受到我国城市的重视，而且也吸引了大量国外大型航运企业的目光。目前，中欧班列正从“运得了”到“运得好”转变，然而，作为丝路通道，还存在着以下问题：

目前许多口岸功能无法满足需求，造成大量货物积压在口岸，拥堵状况持久，一直得不到改善。导致中国进出境口岸拥堵严重的原因错综复杂，因此，推进陆路出入境口岸软硬件环境建设，不断完善口岸物流仓储等基础设施，加快提升口岸承载力、通关便利化和相关服务保障能力成为了当务之急。

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中欧班列，是新丝路上的钢铁驼队，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手，钢铁驼队的持续繁荣发展，归根结底有赖于全球化布局继续深化，以及中国与欧洲的贸易升温。

亚欧大陆人口人口多，地区生产总值高，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源丰富，经济互补性强，合作空间广阔，为钢铁驼队的发展准备了客观条件。目前，钢铁驼队的持续繁荣，还需要挖掘市场潜力，主要应从以下几方面着手：

原有外贸海运进出口模式下高附加值商品及生鲜食品的进口成本过高且无法保障品质。然而中欧班列开创的定制专列、拼箱班列、冷链运输等一系列举措使得许多进口商品品质有保障、物流周期有规律、价格成本有优势，返程的中欧班列货物品类日益丰富。

另一方面，汽车这类高附加值的产品正是中欧班列运输的理想货品，尤其是在补充回程货源上至关重要。汽车物流的全球采购特点，铁路运输的时效稳定性，可以优化汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构。