几天前，首列搭载家具、家用电器、小型机械设备等货物的班列从成都国际铁路港发车，开往波兰格但斯克。这也是今年成都中欧班列开辟的第8个新站点。
格但斯克作为波兰北部沿海地区最大的城市和最重要的海港，是波罗的海沿岸地区一个重要的航运与贸易中心。
成都国际铁路港管委会相关负责人表示：
“成都-格但斯克线路的成功开通是成都中欧班列在欧洲腹地的又一次延伸，为拓宽欧洲市场、丰富贸易通道提供了便利支撑，同时加强了中国与波兰及沿线各国间的经贸文化往来。”
成都国际铁路港将借助成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道建设契机，进一步加快开行成都至老挝的跨境班列，全面打造面向泛欧泛亚、“一带一路”核心经济承载区的对外开放高地。
另一方面，波兰作为‘“一带一路”沿线和中欧班列主要线路的重要参与者，也越来越重视对自身基础设施互联互通的投资建设。
今天与中欧班列牵手的格但斯克港，位于波罗的海沿岸，是欧洲南北交通干线上重要的枢纽，是欧洲“三海港区”（亚得里亚海、波罗的海、黑海）建设的重要组成部分。
近年来，格但斯克港地区的滚装船运输、半挂车多式联运发展迅速，港口也在加大基建互联，让港口和内陆的公铁网络更快衔接。“一带一路”倡议和中欧班列，为波兰带来了新的货运增量，尽管其中大部分仍只是过境运输，对波兰当地经济带来的附加值有限，但这也给了波兰港口难得的发展机遇。
铁路设施的联通，不仅有利于亚洲到欧洲的东西向运输，也对波兰承担欧洲南北运输枢纽起到积极作用。过去这些年，格但斯克港发展成为能与汉堡港相提并论的角色，挤入欧洲最大集装箱港前15名。
格但斯克DCT港口场站（图源：DCT Gdansk）
格但斯克集装箱港口场站公司（DCT Gdansk）表示，如今每个月港口场站处理600列货运班列，铁路占港口货运中转量达到35%；平均每周也有两艘超大型集装箱船靠港处理。不过，格但斯克以及周边基建的问题在于，现有铁路设施不能支持750米长货列，集装箱无法更快地通过格但斯克、格但尼亚港口的铁路运往捷克等其他中东欧和南欧国家，海铁联运的规模仍受到较大限制。
除了海运港口和铁路设施的衔接，波兰也意识到内陆水运的重要性。将波兰与德国联系起来的奥德河，也为我们所熟知，因为绝大多数抵达德国的中欧班列都需要跨越德波边境的奥德河铁路桥。
波铁基建PKP PLK和波兰水务局近期启动一个项目，在什切青（Szczecin）奥德河波兰段（Regalica河）新修一座铁路桥，以最大便利化波兰西部的铁水联运。波铁基建PKP PLK也已经与有关公司签订建设合同，项目预计投资总额6600万欧元。
现有的Regalica河铁路桥位于什切青地界，修建于1877年，1945年被德国纳粹炸毁，1949年由波兰重新修复。这样一座历经风雨的老桥，居然未有正式的名字。有称“弗罗茨瓦夫吊桥”（Wrocław Bridge），但弗洛斯瓦夫这个城市距离桥所在地理位置足有400公里（图源：visitszczecin.eu）
奥德河注入波罗的海的港口——波兰希维诺乌伊希切港（Port of Świnoujście）也对发展周边基建充满期待。他们目前正在修建新的轮渡码头，预计2023年启动运营，航线可直达瑞典的Trelleborg港。今年前8个月，希维诺乌伊希切港多式联运货运量增加了21%。
奥德河入海口有三个主要港口，由南至北分别是什切青港、波拉茨港、希维诺乌伊希切港（图源：@Krystian Pietrzak /researchgate.net）
今年中欧班列运力紧张，从中哈边境到波白边境多发拥堵，时效受到严峻考验。作为通道中的重要一环，有关波兰改善基础设施的讨论不绝于耳。中欧班列的蓬勃发展，给欧洲人提了个醒。无论是“三海港区”建设，还是欧盟的Ten-T通道建设，都要求波兰足够迅速、深度地发展基础设施了。
来源：探索新丝路
亚蓉欧国家馆丨来自“霍格沃兹”的录取通知书，前往英国馆领取！
港区招聘丨岗位超多！最高年薪30万，进来看看！
降本增效丨“新技能”get√，“仓储货物按状态分类”监管政策来了！
别忘了点赞+在看哦！
