@小伙伴们，跟随小港一起
解密中欧班列
你提问，
我开讲！
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国与国之间的铁路轨距的不一致
中国铁路是标准轨的
宽度是1435mm
而中欧班列沿途国家是宽轨的
所以，班列是怎么顺利从
中国开往欧洲的？
近日
央视再次把目光聚焦到了成都国际铁路港
作为央视“常客”
区别以往的硬核报道
这次真的不一样了！！！
小港登上了CCTV-1《开讲啦》
这是离“芳心纵火犯”撒老师最近的一次
在节目中，“歪果仁”菲利普
向远在铁路港的成都中欧班列司机仲俊澜
提出了文章开头的那个问题
仲俊澜是如何解答的？
A
@
仲
俊
澜
大家对中欧班列
一定还存在着其他迷惑
别急，今天小港为你解惑
看中欧班列如何架起欧亚大陆新桥梁
中欧班列可以载人吗？
A
@
小1
港
这可能是作为一名中欧班列从业者，来自一些长辈亲戚朋友的一个最经典的问题。我们笑一笑，也改变不了答案。
中欧班列只能载货，不能载人，当然，列车司机除外。如果要体验火车长途旅行，中国到莫斯科，再从莫斯科到柏林就有客运火车。旅行前要提前申请签证。
但这不叫中欧班列
未来能否有可能沿着中欧班列线路
开通客运的班列呢
以“不负责任开脑洞”的角度讲
有可能的！
那么接下来的全程十多天时间，你可能要忍受冬天零下40度，夏天40度高温，你会穿过荒野大漠，中间可能没有补给。火车上的食物储存如何保证新鲜不腐坏，都是问题。
中欧班列可以一脚刹拢欧洲吗？
A
@
小1
港
并不是，中国的列车其实只开到中国和哈萨克斯坦边境。严格来说，会开出去一小段，把列车上的集装箱换到哈萨克斯坦的另一列货列上去。然后中国的列车就原路返回了。由于中国的标准轨和独联体国家的宽轨轨距不同，中哈边境就存在换轨的问题。
班列在俄罗斯、白俄罗斯等宽轨段国家行驶，也会根据需要更换机车和司机，改用当地国家和地区的机车和司机。独联体国家的宽轨到欧盟边境就结束了，所在在欧盟边境还要再换一次。所以到达欧洲的火车，也都是欧洲自己的火车。
此外，各个国家的标准电压不一样，德国的火车要进入不同标准电压的国家，火车就要具备另一套配合当地电压标准的系统。所以说，一列火车从头开到尾难度很大。这一路超过1万公里的路，需要很多机车、很多司机进行接力。
小港，冬季境外中欧班列沿线如哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等部分地区温度低至零下25℃，听闻智能家电、电子产品等已经逐渐成为从成都中欧班列发往全球的主要货源，占比达69%，那么是如何保证这些电子产品不受到冻损的？
A
@
小
港
这个问题很专业啊！一看平时没少关注咱们~相信也有部分小伙伴拥有同样的疑惑，小港这就为大家解密！
看到上图那一排排
颜色各异、样式各异的铁路集装箱了吗？
这些集装箱其实都有相应标准和用途
铁路集装箱一般有
普通集装箱和专用集装箱
又称干货集装箱，以装运件杂货为主，通常用来装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。除了冷冻货，活的动物、植物之外，对尺寸、重量等无特殊要求的货物均可使用干货集装箱。
目前，普通集装箱是成都中欧班列在运输中使用比例最高的集装箱，约占70~80%，能满足大多数货物的运输需求。
肉类、红酒、奶制品进口以及花木出口等，就要使用专用集装箱。因运输货品特殊，要求各异，大致可分为保温集装箱、罐式集装箱和干货集装箱等。
比如刚才童靴提到的电子产品
其实也是由专门的
“冷冻集装箱”进行运输的
分外置和内置式两种。温度可在-60℃ ~ +30℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等对温度有要求的物品。
中欧班列（成都）跨越亚欧大陆，途经多种气候，沿途温度、湿度差异较大，一些高价值精密仪器（如电子产品、医疗设备）或受温度湿度影响大的产品（如水果、肉类），都选择使用冷冻集装箱运输。我们餐桌上品质尚佳的牛排、羊排，都得益于冷冻集装箱对货物运输温度的精确把控。
保温集装箱
箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。与冷冻集装箱不同的是，保温集装箱采用物理方式保温，无法对箱内温度进行精准调节，更适合对温湿度的要求在一定范围内的货物，如易受潮的衣物、食品、农产品等。
成都中欧班列就曾使用保温集装箱将中国的优质萝卜、水果蜜柚等运送至欧洲各地。
形状类似铁路平板车，是具有高承载能力的底板而且没有上部结构的集装箱。适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。
成都中欧班列承运的沃尔沃汽车运输等项目中就使用了平台集装箱。
除此之外
根据不同的使用目的
还有以下多种类集装箱
又称敞顶集装箱、开顶柜，这种集装箱没有箱顶，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，可用起重机从箱顶上面装卸货物，开顶箱顶部可开启或无固定项面的集装箱，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载玻璃板、钢制品、机械等重货。
没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。还可以便于大型超宽，超高货物的吊装。
又称液体集装箱。是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。国际标准罐是一种安装于紧固外部框架内的不锈钢压力容器。罐体内胆大多采用316不锈钢制造。多数罐箱有蒸气或电加热装置，惰性气体保护装置，减压装置及其它流体运输及装卸所需的可选设备。
箱壁设有4-6个通风孔，内壁涂塑料层，适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。
一般在顶部设有2~3个小舱口，以便装货。底部有升降架，可升高成40°的倾斜角，以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗。
与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管。
适合于装运服装类商品的集装箱。随着国际贸易的发展，商品结构不断变化，今后还会出现各种不同类型的专用或多用集装箱。
看完是不是也震惊到了
而这仅仅只是开始……
为保证不同客户的用箱需求
扩大集装箱的可选择性
成都中欧班列不断完善、增加
可提供的集装箱种类
并适时增置了自有集装箱
客户用箱方案更加灵活可靠！
中欧班列作为“铁轨上的‘一带一路’”
架起了中国与欧洲、世界联系的桥梁
推进了中国与沿线国家的互联互通
它不再只是一条条开放的线段
而是已形成一张开放的网络
它不仅发挥着货物运输通道的功能
而且将承担更多的使命
有关中欧班列
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