奋斗者说丨中欧班列作业场上的深夜“遛车人”

“你看，这些欧箱（中欧班列）就是放到我刚才拉进来的这一列平车上，再从城厢站发往欧洲各地的。”

韦玮是中国铁路成都局集团公司城厢站的一名调乘司机，他的工作职责是操纵调车机车往返于城厢站与集装箱中心站间，取送车列。

韦玮介绍这项工作就是“取空送货”，即将一列列空载的平车拉到集装箱中心站，等待集装箱装车完毕再拉回城厢站，等待发出。

韦玮当天的值乘时间是晚上8点30到次日凌晨2点30，这个时间段，韦玮要在4根股道，取送8组车列。韦玮形容自己的工作就像是在玩“遛车”游戏，“8组车列400多个车辆，在股道间一会儿取出，一会儿送入，遛过来，遛过去，这些车一不小心就给遛到欧洲去了。”

韦玮轻推手柄，慢慢启动机车，厚重的轰鸣声中装满集装箱的班列缓缓集结到中欧班列始发站城厢站。

取送中欧班列与普通货车不同，中欧班列集装箱里装载的往往是笔记本电脑、机械手表等精密的电子产品，为了减少车辆晃动，防止意外碰撞造成货物损坏，韦玮严格控制着运行速度，全力保证平稳运行。

夜间作业视线和视野都受到很大的环境限制，整个取送车过程会涉及越站、穿越正线等高风险调车作业，无论是在挂车还是在运行中，韦玮必须聚精会神做好各个环节的确认和运行中的瞭望，才能保证班列取送的安全和平稳。

平日里，韦玮的朋友看到他朋友圈发的夜间图片，常常开玩笑问他，你们是不是白天都在耍（玩），晚上才工作哦？

每当有人这样问起时，韦玮都会科普一番：“我们有三个班段，白班、上半夜、下半夜。最忙碌的是夜班，白天来自不同货主的货物要在集装箱中心站集结，同时完成海关防疫检验和货物装卸搬运等工作，所有工作流程进行完毕以后，已经是晚上了。你有空就来看看深夜的中欧班列作业场，一片繁忙景象，拍个延时视频包你拿奖。”

中欧班列运输就像一场紧张的接力赛，只有各工种间密切配合，尽量减少衔接和空置时间，才能够确保货物快速集结成组，减少在站停留浪费的时间，从而压缩整体运输时间。

从2013年4月，成都开行首趟中欧班列（成都）到现在，经过8年的沉淀与发展，城厢站这个三等小站作为成都与欧洲及一带一路沿线各国的铁路国际联运列车到发站，已开出近万列中欧班列，连接境外69个城市。

一个又一个像韦玮一样普通而平凡的中欧班列工作人员，用坚守和认真跑好自己这一棒，为一带一路沿线国家跑出更多的经贸合作和文化交流。