媒体聚焦 | 加快建设国际门户枢纽，看开放成都发展的非凡十年

国际铁路枢纽

深耕“一带一路”四向拓展

2022年10月15日，“蓉欧非”铁海多式联运首趟国际班列从成都国际铁路港始发，这是我国第一条利用中欧班列联通非洲的贸易和物流通道。以成都为起点，成都国际班列沿着“一带一路”不断拓展向世界延伸，持续提升成都的双向经贸合作广度。

2013年4月26日，首趟蓉欧快铁（现为“成都中欧班列”）从成都国际铁路港始发，沿着全长9826公里的铁路驶向欧洲目的地——波兰罗兹。这条陆上国际通道，架通横跨亚欧大陆桥，推开成都西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。

大通道促大开放，大开放促大发展。十年来，市口岸物流办紧紧围绕加快建设国际门户枢纽城市，加速构建“四向拓展、通边达海”的7条国际铁路通道、5条国际铁海联运通道，坚持四向拓展国际班列网络布局，持续提升开行质效。

2015年8月，蓉欧快铁首趟返程班列开行，实现国际通道双向往来；2016年6月，中欧班列正式启用统一品牌，蓉欧快铁更名为中欧班列（成都）；2021年中欧班列（成渝号）开行、中老（成都至万象）跨境铁路货运班列开通……

成都中欧班列自开行以来，跑出了发展“加速度”，成为连接亚欧的“钢铁驼队”。这支钢铁驼队越平原、过荒漠、闯戈壁，线路四向拓展不断丰富陆上丝路的开放通道网络。开行数量由2013年仅31列提升至2021年中欧班列（成渝）超4800列，实现“多口岸过境、多通道跨境”双向高频次稳定开行，综合运行指标保持全国第一方阵。

如今，成都国际铁路枢纽已形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同运行格局，初步建立起“西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络体系，畅联波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等94个境外城市，和上海、钦州等27个境内城市。

构建立体口岸体系

提升开放经济发展能级

实施更大范围、更宽领域、更深层次的高水平对外开放——十年间，成都厚植开放优势，坚定不移建设国际门户枢纽，加快打造内陆改革开放新高地。对外开放通道持续优化拓展的同时，聚力建强开放合作平台，构建日益完善的立体口岸体系，不断优化口岸营商环境，提升开放型经济发展能级。

十年来，成都稳步推进口岸扩大开放，加快建设立体口岸体系。2014年成都铁路口岸获批国家对外开放口岸，并于2015年7月获批设立多式联运海关监管中心。截至目前，成都拥有开放口岸3个、具备10项进境指定监管场地（口岸）功能。

与此同时，成都的保税平台体系布局也日益完善。成都高新西园、国际铁路港综合保税区实现封关运行，形成“三区（四园）两中心”海关特殊监管区域（场所）体系。

2022年4月，《中国城市对外交往影响力分析报告（2022）》发布，报告称成都在城市外交活力度和城市对外展示度方面表现突出，正稳步成为内陆开放型经济高地和西部国际门户枢纽。

伴随国际门户枢纽功能新跃升，成都与全球交流合作日益密切，目前成都缔结国际友好城市达100多个，与全球228个国家和地区建立经贸关系，落户世界500强企业、领事机构数量均居中西部第1位。十年间，成都外贸进出口增长了两倍多，成为中国西部“外贸第一城”，2021年成都对“一带一路”沿线国家进出口2599.6亿元。