媒体聚焦 | 打通大动脉、畅通微循环，新“蜀道”如何更进一步？

几乎是在中欧班列开行后，川渝也开始褪去“内陆”的标签，“承东启西”的区位优势再次得到显现。

最初，中欧班列只是重庆为解决本地笔记本电脑企业物流出口需求问题而进行的一项探索。2011年初，重庆成功完成“渝新欧”班列的试运行测试，将惠普笔记本电脑运输至德国。这种比海运快、比空运便宜的物流方式，降低了企业成本，也让重庆一跃成为内陆地区的出口前沿。

中欧班列的价值很快被多方看到。2013年起，西安、郑州、武汉、苏州、广州等陆续开通中欧班列，希望成为中国通往欧洲的大门。其中就有2013年开行的“蓉欧快铁”，当年，戴尔生产的 “成都造”电子产品就通过铁路运往欧洲。

此后，中欧班列（成渝）的开行，中老班列、西部陆海新通道等建设，以及铁海联运、空铁联运等立体交通网络的，进一步铺开了川渝陆路交通的大网。仅从中欧班列来看，两地累计开行数量突破2万列，占全国中欧班列累计开行量约40%，运行线路拓展近40条，辐射亚欧超百个城市。

近一年来，成都青白江区、重庆沙坪坝区不约而同地提出“以通道带产业”的发展方向。

作为经济动脉，川渝还承担了一些“隐形任务”。比如安全、稳定且多元立体的国际大通道——后疫情时代，国际运输通道变迁和运输方式变革正深刻影响着全球贸易格局，内陆的交通要道将越来越重要。

受海运影响的康佳电子，因看好中欧班列的稳定性和经济性，在成都市青白江区投资打造智能制造出口基地，产品出工厂后直接上班列，10多天后就可交到欧洲客户手中。

龙头企业还可以吸引上下游产业链的本地化。如今，康佳的深度合作伙伴豪顺钣金公司也落户至青白江，从某种程度上看，这比传统招商更有说服力。

西部版“海洋经济”，还有望帮助西部实现第二次“产业转移”——从前承接沿海中低端制造业，未来则将是以陆路为依托的产业，质量与能级都将再上台阶。