再过几天，成都国际班列开行就满十周岁啦！
2013年4月26日，首趟国际班列从成都铁路集装箱中心站驶出，远赴9826公里之外的波兰罗兹，从此打开了成都眺望世界的“第二只眼”。截至目前，成都国际班列累计开行突破2.2万列。
作为建设“一带一路”的重要组成部分，十年来，成都国际班列开创了陆路运输新篇章，搭建起沿线国家互利共赢的桥梁，也让青白江实现了从内陆腹地向陆港主枢纽、从老工业基地向泛欧泛亚港口城市的历史性转变。
十年奋进路，砥砺新征程。即日起，i青白江推出系列报道，从通道、枢纽、贸易、产业、城市等方面全面展示成都国际班列十年来的不凡足迹，以及带来的历史新机遇。
壹
畅通道：从“一枝独秀”到“多点开花”
在位于青白江的成都国际铁路港内，一趟趟国际班列整装待发。
在成都国际铁路港展示中心巨型LED屏幕上，一条条班列的运行线路清晰可见。
这里拥有四川省独一无二的国际通道优势，构建了贯通欧亚、辐射全球的国际贸易运输大动脉。
本期聚焦通道优势，揭秘成都国际班列风雨兼程背后的故事。
最早的线路
成都——罗兹
“波兰罗兹，是成都国际班列开通后的第一个站点。”站在国际班列运行图前，成都国际铁路班列有限公司相关负责人指着这些线路，讲述着班列“四向拓展”的艰辛历程。
时间拨回2013年4月26日，首趟“蓉欧快铁”（中欧班列前身）从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。
首趟“蓉欧快铁”
“运行时间为12天左右，有波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡三个常设站点，这些常设站点都位于欧洲腹地，货物在到达这些站点后，再通过1至3天就可以分拨到整个欧洲。”上述负责人说。
铁路运输较好的综合比较优势在这条线上表现得淋漓尽致。运输时间只相当于海运的三分之一，运量远远大于空运，运价也只相当于空运的八分之一左右。因此，一些附加值高、对运输时效要求高、运量大的产品如笔记本电脑、液晶显示屏、大尺机械设备开始选择通过成都中欧班列出口欧洲。
而在它的回程上，搭载了红酒、牛肉制品、奶粉以及众多物美价廉的欧洲产品。从此成都普通百姓的餐桌，有了更加丰富的选择。
亚蓉欧国家馆
班列的开通不只是加速了商品的流动，也带动了当地的产业变革。TCL是最早因中欧班列将产业转移到成都的企业，还专门在罗兹开设了加工厂。成都生产的机芯等零部件通过中欧班列运到波兰，再组装成电视等电器，在欧洲市场销售。
TCL出口加工制造基地生产车间
中欧班列不仅是经济崛起之钮
也是民心相通之脉
2015年4月
罗兹省首府罗兹市加入成都的国际“朋友圈”，双方结为友城；
2015年6月
设立“中国农民丰收节”，将极大调动起亿万农民的积极性、主动性、创造性，提升亿万农民的荣誉感、幸福感、获得感。
十年间
罗兹市市长多次到访青白江，送来防疫物资、书籍等礼品；青白江区外国语小学还与波兰罗兹第一小学签署了友好学校合作协议，并专门开设了罗兹语课程，中欧班列架起了中波青少年友好交流平台。
2019年10月10日，波兰罗兹市长汉娜·日丹诺维斯卡一行到访我区
“中欧班列将中国西部与欧洲紧密地联系在了一起，将为中国西部外向型经济发展注入快速发展的蓬勃动力，奏响古丝绸之路以来的亚欧经贸往来最强音，是一次跨时代的创举，将彻底改变‘蜀道难’的历史!”西南财经大学西财智库首席执行官、首席研究员汤继强教授表示。
最“火”的路线
成都——俄罗斯
2017年3月1日，成都中欧班列北线至白俄罗斯的定制班列首发，四川的经贸触角逐渐辐射到中亚和欧洲全境。
中欧班列在运输市场上的理想定位是高附加值货品，如电子设备、汽车及其零部件等，但发展初期，为了缓解空载问题和分摊运费，回程班列也选择了木材这类价值较低的大宗商品。
我国林业资源有限，木材多依靠进口，而俄罗斯是中国最大的木材进口国之一。俄罗斯拥有世界上最大的森林面积，并允许持有合法采伐证的企业进行树木采伐。四川的建筑业和家具业发达，对木材尤其是进口木材的需求量很大。通过中欧班列进口的俄罗斯木材品质上乘、供应量大，在“一带一路”建设推动下，乘中欧班列（成都）来到中国腹地，运输时间较原来减少一个月以上，成本较原来减少20%左右，于是，这里成了中俄木材贸易投资的热土。
青白江国际木材交易中心
位于青白江区的青白江国际木材交易中心，就是依托成都中欧班列建立和发展起来的专业园区，共有从事木材贸易的商家350余户，其中专门从事国际木材贸易的公司有45家，且85%以上从事俄罗斯木材进口贸易。
为更好推动青白江区木材产业发展，港投集团依托国际班列通道搭建青白江木材交易综合服务性平台，设计出了俄罗斯进口木材定制化班列运贸一体化服务模式。2018年2月底，首批该模式运输的俄罗斯木材抵达成都铁路口岸。
木材定制班列
2019年1月8日中欧班列（成都）木材定制班列订舱点在集散中心挂牌，逐步形成木材班列围绕本地木材交易市场、园区开行，为本地木材贸易企业提供运贸一体服务的良性开行模式，取得了巨大的市场效应和广告效益。
“如今，这趟班列单边运行时间为13天左右，去程回程的重载率都稳定达到了100%。主要从俄罗斯大量进口木材、纸浆、粮食等一些资源性、原料性的产品，出口的主要是整车、二手车等产品。”上述负责人告诉记者。
最“新”的路线
成都——万象
钦州港对于成都来说是最近的一个出海港口，也是成都对外开放的一个重要合作港口。
2021年8月4日，成都第一条南向通道打通，通过南宁到达广西钦州港下海，首次实现西部陆海新通道和中欧班列通道的“双通道联运”，将有力促进成渝地区双城经济圈与北部湾经济区的互动。
四川夹江茶叶出口专列
“班列每周开行11-13列，出口的货物中90%以上都是川货。”而在回来的路上，上述负责人说，东南亚有非常多加工制造业的产品需要出口，这些产品就可以选择通过这条南向通道，经河内、凭祥到达成都国际铁路港，再经过中欧班列出口到欧洲。例如，TCL就通过这条线路将他们在河内工厂生产的配件运输到成都国际铁路港，再衔接中欧班列直达它在波兰罗兹的工厂进行装配。
中老铁路的开通，同样意义重大。使整个中南半岛的铁路以中国为起点，实现交通完全一体化。
2021年12月4日，中老铁路（成渝—万象）国际铁路货运班列首发，这是成都国际班列的第二条南向通道，也是最新的一条南向通道。这条线路比以往公路运输或通过港口转口，运输时间节约了一半以上。
2021年12月4日中老铁路（成渝—万象）国际班列首发
“这条线路串联起整个中南半岛，和西向的中欧班列衔接，一端联系起中国最大的贸易伙伴东盟、另一端联系起中国第二大贸易伙伴欧盟，随着RCEP、中欧投资协定等等一系列利好政策实施，将带动更多的中国与东南亚的经贸往来，促进东南亚、中国、欧洲间的国际贸易和国际产能合作。”上述负责人说。
如今，中老国际班列已实现万象、万荣、琅勃拉邦、纳堆等多站点往返稳定运行。目前，自成都青白江区出发的中老国际班列已累计开行百余列。四川本地产的汽车零配件、化工品、家电、瓷砖等产品通过这条线走出了国门，也给四川带来了东盟的农副产品和能源矿产。
最固定的路线
五定班列
东部拥有我国最丰富的水运航线，目前成都国际班列已经联通了沿海沿江的各个港口城市，并且与天津、上海、宁波、深圳等港口建立了区域合作关系，通过转关转检一体化，实现了沿海港口功能的内移，可以进一步辐射韩国、日本，北美洲以及南美洲地区。
成都国际铁路港进口宝马整车
“比如从北美洲进口的平行进口车可以在上海港转关到成都国际铁路港清关，从南美洲进口的肉类也可以通过宁波转关到成都国际铁路港来清关，大大缩短了企业物流时间和成本。韩国的LG、日本丰田等产品很多都在通过东向通道到达成都后衔接中欧班列直达欧洲，构建起链接东亚和欧洲的中转枢纽。”上述负责人说。
从“一枝独秀”到“多点开花”，“四向拓展”的成都国际班列将中国西部与欧洲紧密地联系在了一起。
来源 | i青白江
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