福田欧马可项目
开工建设
“拿地即开工”
11月7日，成都国际铁路港经开区首个“拿地即开工”项目——福田欧马可汽车发动机研发再制造及商用车部件生产基地项目已开工建设，从7月11日取得土地批文到启动建设仅用百余天，这一高效节奏的背后，是成都国际铁路港经开区聚焦项目建设审批环节多、材料繁、耗时长等问题，以“组团式工作法”打破部门壁垒，以“项目建设全流程服务机制”开展流程再造，改“串联审批”为“并联协同”，精准赋能产业化项目建设，跑出青白江区营商环境优化“加速度”。
福田欧马可汽车发动机研发再制造及商用车部件生产基地项目位于青白江区宝成铁路以东、金芙蓉大道以北区域，总投资约2.8亿元。规划占地面积78.262亩，总建筑面积47985平方米，将重点建设年产能8000台的欧马可汽车发动机研发再制造与组装生产线，配套商用车整车改装及配件制造生产线。
项目建设内容包括2.8L发动机组装车间、3.8L发动机组装车间、总装测试车间、研发试验车间、展示展览车间、综合楼以及其他附属建筑等，建设周期为12个月。在项目施工现场，打围、场平、临设搭建等施工前期工作已准备就绪，正在进行基础开挖工作。“项目能实现快速开工，离不开园区全流程服务机制的护航，尤其是服务专员的‘贴身’支持，帮我们解决了不少难题。”项目现场负责人李文端感慨道。自项目推进以来，成都国际铁路港经开区严格落实“项目长+牵头部门+服务专员”专属服务组合机制，为该项目配备了服务专员林德福。从项目签订投资协议起，林德福便全程驻点跟踪项目进度，实时收集建设过程中的各类问题。
“刚开始推进项目用地放线时，我们遇到了村道占用部分用地的问题，要是不及时解决，后续施工根本无法开展。”林德福回忆道，得知情况后，他第一时间将问题记录并反馈至经开区管委会，通过每周召开的联合周调度会，协调经开区管委会、弥牟镇白马村等多方力量，最终推动该事项获批并顺利推进村道迁改工作。2025年项目进入关键推进期，面对项目推进挂图作战等一系列任务，林德福更是主动对接区规划和自然资源局、区住建局、区行政审批局、区综合执法局等部门，协助企业准备相关材料，全程跟进审批进度，仅用1个多月就推动总平方案审定、供地方案审定、土地供地的按时挂牌及标准化工地建设等，近期重点推进建设的报规、报建，办理施工许可证及施工的全力建设等。“我的工作就是当好企业和部门间的‘桥梁’，企业有需求，我第一时间响应；部门有要求，我及时传达落实，确保项目推进不‘卡壳’。”林德福说。
事实上，服务专员的“精准服务”只是成都国际铁路港经开区全流程服务机制的一个缩影。为推动项目高效落地，园区围绕“土地出让—前期审批—建设实施—竣工验收”全流程，打出了一套“组合拳”：在土地出让前，提前完成拆迁交地、文物调查勘探试掘、迁改及地块周边道路、供水（污水）、电力、燃气等基础设施配套建设，形成“熟地”储备清单，为项目“拿地即开工”奠定基础。
“‘工地就是阵地，现场就是考场。’我们制定全流程服务机制，就是要打破部门壁垒、凝聚工作合力，为项目提供从土地出让到竣工验收的标准化指引与高效化支撑。”青白江经开区相关负责人表示，接下来，园区将继续发挥全流程服务机制优势，在前期审批阶段，启动“并联审批绿色通道”，大幅压缩审批时限；在建设实施阶段，通过“双随机检查”动态监管项目施工质量安全，明确责任部门和解决时限，确保问题“周清周结”；在竣工验收阶段，组织多部门开展预验收和联合勘验，实现“一次验收、多证齐发”。项目后期持续跟踪、协调福田欧马可项目的其他配套建设、设备安装等后续工作，当好项目建设“服务员”，推动项目早投产、早达效。
据悉，该项目建成后，依托成都国际班列辐射境内外157个城市的通道优势，将形成“研发+再制造+贸易”的产业闭环，产品既覆盖西南市场，又可借陆港通道拓展海外商机，投产后3年内有望实现年收入不低于3.5亿元，年税收超1700万元，提供约200个就业岗位。
▲项目建成效果图
此次项目开工，不仅填补了区域商用车发动机高端再制造领域的空白，更将为青白江“通道+产业”发展格局注入新动能，为更多项目“拿地即开工”提供可复制、可推广的经验。
