7月1日零时起实行的全国铁路新列车运行图中，在北京、上海、广州、深圳四地计划开通的3对6列“电商专列”，是其中最惹眼的部分。专门针对网络购物商品推出一站直达的运输产品，对于“铁老大”此次杀入一直是民营快递企业主导的电商物流市场，评论多加以“强势”的注解。
尽管目前只开通了上海至深圳一对电商专列，其他两对仍在测试，计划于近期开通，但“电商专列”貌似更重要的，是给业界格局带来的风向标作用——铁路加速市场化推动快递物流业整合，抑或运力产品多元化助力电商业发展——而具体哪个作用更明显，还需时日印证。
“铁老大”：拒绝再做旁观者
首列“电商专列”共有18节车厢，平均时速160公里，全程用时17小时20分钟，将之前两到三天的收派件流程压缩到24小时以内。电商专列的优势不仅体现在速度上，相比于航空，铁路快递在时效性强、受天气影响小、成本低、安全系数高等方面几乎“完胜”。
在铁路货运改革施行一周年，铁路货运饱受市场关注之时，“铁老大”首开电商专列被业内认为是铁路市场化改革的一部分。而且长期以来，在轰轰烈烈的电商物流大战中，货运量巨大的铁路的确一直处于缺席状态。
统计数据显示，去年我国快递企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二，同比增速超过60%。今年一季度，全国快递服务企业业务量完成26亿件，同比增长51.9%。但目前国内快递主要采用公路和航空两种运输模式，其中公路运输占总量的50%，铁路运输占比不到1%。
面对巨大的快递市场，“铁老大”无法做旁观者。今年4月1日，中铁快运开通了高铁快递服务，无奈由于价格和市场定位原因，效果并不理想。记者了解到，此次开通电商特快专列，除了和社会快递公司进行合作外，定位也更务实，专列的时效和价位都介于高铁快递与普通货运之间。
在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，铁路总公司能够放下一直以来的高身段，不仅将对整个快递行业产生影响，同时也是中国铁路进一步市场化的标志。“快递公司目前更多地是采用干线运输、车辆运输，采用铁路运输的方式可以节省很多成本。”
民营快递企业：还需再观望
新开放的铁路运输给快递行业带来的优势是显而易见的，但国际商报记者在与多家民营快递企业接触后发现，各家企业尚未实现与铁路部门全面对接，感兴趣的同时观望气氛也较明显。
对此，受访企业多以“商业市场行为”为基本态度，也有快递企业直言担心“铁路资源难拿”。
顺丰快递相关负责人在对“电商专列”这一产品表示欢迎的同时称，“对于标准运力和运输工具的采购，公司会综合衡量时效、价格、服务质量等性价比因素考虑”，目前没有“收到铁路方面的接洽”。“直达特快专列弥补了原有普通列车货运的速度问题，让珠三角、长三角货物在24小时之内运抵首都”，申通快递方面表示已开始使用“电商专列”，但并未实现满载运输，仍在进行测试。
中通快递副总裁金任群也表示，公司运营部门仍在与相关部门对接，未来肯定会加入到“电商专列”的阵营。但他同时指出，与目前公路、航空运输不同，铁路运输并没有与航空港相对应的“铁路港”，快件运输需要经过两次分拨，是铁路运输需要解决的瓶颈。“航空、公路可在分拨中心作业后直接装机（车）运输，铁路则需要经过分拨中心作业后再通过汽车运送至车站装车运输。卸货同样如此。”
对此，上述顺丰快递人士持乐观态度，认为铁路货运改革施行刚一年，标准化产品少等问题仍需时间解决，随着商业环境的完善，后续市场值得看好。
有业内分析人士则预测，综合多个优势的铁路运输可能后发赶超，未来市场占比有望达到40%。
文/国际商报