23日，渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林做客人民网《畅想长江经济带系列访谈》时称，长江经济带的建设更有利融通国内、国际两个市场。重庆作为长江经济带、丝绸之路经济带的重要节点，将努力把“渝新欧”通道建设成为长江经济带对外开放的重要引擎。
长江经济带有利于融通国内外市场
“渝新欧”将会扮演重要的角色
“长江经济带连接了中国经济最发达的东部和较贫困的中西部地区，涵盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川、云南、贵州11个省市。”周树林说，依托黄金水道打造新的经济带，推进长江经济带的建设，有利扩大内需、促进经济稳定增长、调整区域结构、实现中国经济升级具有重要意义。
周树林表示，从国际战略的角度来看，长江经济带更有利融通国内、国际两个市场，与亚欧大陆桥的丝绸之路经济带相联接，形成东西双向，沿海、沿江、沿边全方位的中国开放新棋局。这样一来，作为丝绸之路经济带上重要载体的“渝新欧”定将承担起重任，为建设长江经济带贡献有生力量。
“在长江经济带建设过程中，机遇和挑战并存。”周树林认为，对重庆而言机遇大于挑战。重庆是最早开行渝新欧国际大通道的城市，但国内相关城市也在拷贝、复制渝新欧的模式，造成了国外段运价的进一步降低。即便如此，目前还是有更多的客户会选择渝新欧通道，将产品运输到欧洲腹地。另外一个挑战是水运的价格优势，大宗工业品，特别是长江下游的城市还是有很多产品会选择水运出口的模式。
因此，提升水运效率，发挥重庆果园港的优势，提高“水铁联运”比例对重庆来讲至关重要。周树林说，面对国内日趋竞争激烈的市场，不断提升“渝新欧”服务能力和服务水平，将优势进一步放大，迎接挑战，在东西双向开放的大背景下，“渝新欧”一定会扮演重要的角色并发挥其独特的作用。
半数外地货物来自长江沿线地区
渝新欧将成长江流域对欧贸易的重要载体
周树林说，渝新欧(重庆)物流公司是由代表四国五方的重庆交运集团、中铁、哈铁、俄铁、德铁于2012年4月12日成立的合资企业。自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道开行以来，“渝新欧”班列已成功开行160班，是开行时间最长、频率和运输货值最高、运行最成熟的班列，渝新欧公司发挥了先行者和领头羊的作用。
“渝新欧公司成立时间虽不长，但一直在探索和创新经营模式。”周树林表示，在去年以前，班列主要以专列形式，开行频率不高，周边城市货源不能发运。今年，通过推出了公共班列的发运模式，使渝新欧成为中国内陆和长江流域对欧贸易的重要载体，如武汉的东风汽车整车已通过渝新欧发运到欧洲。
周树林透露，在组织国内货物上，渝新欧公司主要通过长江黄金水道、沪渝铁路等方式将长江流域原来通过东部出口的货物集结到重庆，发往欧洲沿线国家。目前，长江沿线地区占渝新欧外地发运量的50%左右，随着班列频率的增加，预计还将增加到60%左右。
据了解，目前中欧双边贸易额在6000亿美元，计划到2020年突破1万亿。周树林说，渝新欧终点德国是欧洲经济最发达的国家，通过渝新欧连接中欧两大市场，实现长江经济带和丝绸之路经济带共同发展、共同繁荣，将进一步提升中国的国际竞争力。他表示，今后将努力把丝绸之路和长江经济带进行有机结合。
渝新欧运行时间有望缩短为14天
老百姓可在家门口买到物美价廉的欧洲商品
在访谈中，有网友提出了关于“渝新欧”运输时间、价格等问题。对此，周树林表示，“渝新欧”自今年4月8日开行首趟公共固定班列开始，每周3至4班常态化开行，运行时间基本保持在16天以内。
周树林介绍，现在有很多的长三角地区通过“渝新欧”实行出货，如利用长江水道通过江运到重庆集聚，每个集装箱一次运行成本大概在七千美金。他透露，目前重庆已经与沿线达成战略合作协议，保证每天开多少，运价也将进一步降低。明年估计每个集装箱运价会降到六千美金，而且运行时间也有望缩短为14天。
“依托‘一路一带’的重要国家战略，深化与周边地区、长江中上游城市群的合作，将给重庆带来巨大商机。”周树林说，这也有助于重庆本土企业融入这些产业中去，参与国际分工。届时，以服务业为主的第三产业会更发达，同时通过开辟更多产业，吸引更多新的投资商来重庆投资发展，这样也就会提供更多就业岗位，让老百姓实现增收。
此外，随着“渝新欧”回程班列常态化开行，重庆老百姓有望在家门口便可一站式采购欧洲奢侈品和日用消费品，“渝新欧”商品到达重庆只需14至16天，成本比空运低，综合时间和运费算下来，更划算。周树林表示，在较低的运输成本，以及与线上整合享受的税收优惠下，届时重庆提供的奢侈品价格将与香港价格相差无几。