“这条路修通的话，丝绸之路经济带就会有新的通道。”在10月12日发布《中欧班列：建设和市场建设》等报告时，全球化智库学术委专家、西南交大中国高铁发展战略研究中心主任高柏说。
高柏所说的这条新通道是指从中国新疆喀什出发，经过阿富汗或者巴基斯坦，到达伊朗，往北或者往西到达欧洲，或者向西、向南到达非洲。
既有的中欧班列通道距离长，货运成本高，有必要加快开辟新通道，国内很多地方正在探索新的通道。近期随着兰渝铁路通车，渝贵快速铁路开始调试，从兰州经过重庆、贵阳到广西钦州新的通道已经开通，目前不少省市签订了打造该通道的相应协议。
“一带一路”需辟新通道
目前中国已经有3条中欧班列通道，一条是通过新疆霍尔果斯等向西，另外两条是通过内蒙古二连浩特和满洲里（包括通过绥芬河走西伯利亚铁路），再往欧洲发货。
不过，上述线路距离长，货运成本高。上述报告指出，当前中欧班列仍存在很多问题，比如速度低、正点率不高，与沿线国家海关合作机制不完善，通关效率不高，经常要二次通关。
如果开辟中巴铁路等新通道，则意义重大。北京大学国际关系学院教授雷少华也认为，中国打造新通道很有必要。“一带一路”沿线很多国家产品向中国出口的愿望很强，新通道可以带动当地经济发展。比如一些东欧国家认为，中国进口美国牛肉，但是这些国家的牛肉质量也不错，迫切希望出口到中国。
高柏指出，中巴铁路推进后，能形成中国货物进出口的新通道。铁路可以延伸到伊朗，再到阿拉伯半岛，最后延伸到非洲、欧洲。中巴铁路，即新疆喀什到巴基斯坦瓜达尔的铁路线路。这条线路的推进条件比较好，当地非常支持。
“有了新的通道，中欧班列会均衡发展，也可以促进中欧对外贸易平衡，因为中国会对欧洲增加进口。”高柏说。
目前中欧班列经过俄罗斯时都需要换轮轨，因为俄罗斯轨距与世界标准不一样，这会耗费不少时间和成本。另外，由于经过的国家多，存在多次通关等问题。
北京交通大学教授、中国铁路运输委员会秘书长魏玉光指出，如果中国修通经巴基斯坦、伊朗、阿富汗的铁路到欧洲，轨距等问题就好解决。因为欧洲及阿富汗的铁路标准，都和中国一样。（21世纪经济报道）
