《中国-中东欧国家合作布达佩斯纲要》为下一阶段“16+1合作”的交通合作指明方向。纲要对匈塞铁路、中欧班列、中欧陆海快线、民航合作以及海关合作等方面均有着墨，有望成为2018年工作的重点。
“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间是潜力巨大的腹地国家。有路才能人畅其行、货畅其流。所以中国有句俗话说“路通财通”，要致富先修路。
关注到交通设施互联互通的重要性，11月27日在布达佩斯召开的第六次中国-中东欧国家领导人会晤上，与会各国共同制定和发表了《中国-中东欧国家合作布达佩斯纲要》，为下一阶段“16+1合作”的交通合作指明方向。
纲要对匈塞铁路、中欧班列、中欧陆海快线、民航合作以及海关合作等方面均有着墨，有望成为2018年工作的重点。
中欧班列结硕果
近几年，中欧之间加大沟通力度，频结硕果，中欧班列就是其中最早收获的成果。
据中国铁路总公司介绍，截至11月17日，2017年中欧班列开行数量已突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年6年开行数量的总和，累计开行班列也已超过6000列。
中欧班列开行之初，谁曾想有如今的火爆？中欧班列从第1列到第500列，历时4年。
渝新欧班列的开行颇具代表性。纵观渝新欧班列的开行，其发展的过程异常艰辛。
渝新欧国际货运线路从重庆出发，向西经我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。
在中国物流与采购联合会副会长蔡进看来，渝新欧铁路的意义绝不只是重庆以及西南地区的利好，而是破解了跨国便捷通关、国际“五定”班列（定点、定线、定车、定时、定价）、宽窄轨换装等难题，全程运行时间缩短到，运价降低，发车频率加密。
可这一好产品在当初并不为市场所熟悉与接受。渝新欧班列沿线的俄罗斯、波兰、法兰克福等海外机构参加渝洽会了解班列情况，并以“渝新欧1+1+10”联动协调工作小组为平台，在中国银行的推动下，充分发挥海内外一体化优势，组织沿线海外机构，针对所在国家的汽车整车及零部件、电子机电、装备制造、矿产、木材等行业，包括奔驰、宝马、大众、沃尔沃、标致雪铁龙、菲亚特、卢森堡货航、鹿特丹TIP Trailer、波兰铜业公司、比利时富兴地毯等公司在内的欧洲往返货源客户开展广泛推介营销，全力促成了渝新欧往返程班列的成行，仅在2014年，渝新欧已开行去程班列100班，回程班列30班。此后发展情况越来越好，今年2月份，渝新欧开行班列突破1000列，是全国首个突破千列的中欧班列。
渝新欧班列的出现，也让不少物流企业得到实惠。中铁集装箱公司负责人透露，未来的渝新欧铁路物流，将是一个“千亿级的商机”。渝新欧开通之初，全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商——美国普洛斯公司，以及香港招商局集团等国际物流巨头，也纷纷落户中国重庆，惠普、宏碁、富士康等IT企业更是加快西进步伐。
随着中欧班列开行的规模不断扩大，部分路段铁路利用率接近饱和，部分站场换装设施无法满足运输需求。而且沿线各国铁路标准不一，跨境通关仍未疏浚，影响时效，因此，在《纲要》中各方愿在中欧互联互通平台框架下，发展中欧班列和多式联运合作，提升跨境管理运营效率，促进铁路互联互通，寻求换轨技术解决方案。（21世纪经济报道）
