俄海关最新统计数据表明，2016年，俄罗斯与中国进出口贸易总额661.1亿美元，与2015年相比增长4.0%。其中，俄向中国出口280.2亿美元，同比下降2.0%；自中国进口380.9亿美元，同比增长9.0%。俄对中国贸易逆差100.7亿美元。中国为俄罗斯第二大出口市场和第一大进口来源地。可见，中俄互补性强，贸易潜力巨大，对物流运输的需求迅猛增加。
重庆作为内陆开放高地，物流通道建设日臻完善。首先，地处丝绸之路经济带和长江经济带交汇处，渝新欧班列经过六年的长足发展，打通了中国华东华南及西部地区通往欧洲的物流大动脉；其次，通过南向通道可以辐射东盟及东南亚。然而，北向通道成为制约其物流通道的瓶颈。
2014年，借力帆整车汽车项目在俄罗斯的发展之机，首列渝新欧俄罗斯国际集装箱班列应运而生。继力帆布局俄罗斯市场后，长安也开始蓄势待发。
2017年，长安整车汽车项目在俄罗斯有了初步发展，渝新欧俄罗斯班列迎来了新的发展契机。6月20日，满载着长安的汽车零部件的俄罗斯班列从团结村出发，经满洲里口岸出境，仅13天运行后运抵莫斯科，顺利完成清关后分拨到指定地点。目前，渝新欧俄罗斯班列已实现常态化运行，每月开行1-2列，站到站全长1万多公里，平均运行15天。运输的货物主要为汽车零配件、摩托车、笔记本电脑等。目前渝新欧俄罗斯班列累计发运近40列。
渝新欧俄罗斯班列弥补了重庆及西部地区北向通道的短板。新线路改变了传统贸易的海运格局，越来越多的货物开始选择铁路的运输方式，打通了中俄铁路运输大通道。物流的发展助力贸易的增长，新线路将为沿线地区的经济发展带来新的生机和活力，释放丝路红利，促进中俄之间的互利共赢。
（文/胡雪岩）
