长江、嘉陵江两江交汇，塑造了重庆独特的“码头文化”。随着改革开放以来的飞速发展，现代化的直立式码头取代了传统的散杂货码头，集装箱塔吊替代了山城棒棒军，排水量达数千吨甚至近万吨的现代化集装箱船、干散货船替代了早起无动力的散杂货驳船。
今年51岁的王成华从事物流行业近30年，见证了重庆以及两江新区物流业翻天覆地的变化。随着重庆依托“一带一路”倡议，长江经济带、西部大开发等国家战略布局的机遇，不断深化开放力度广度和深度，打造内陆开放高地，中欧班列和陆海贸易新通道逐步打通，重庆正在逐渐成为国际物流枢纽。
1990年，王成华从南京海运学校毕业，进入民生轮船股份有限公司，成为一名普通的船员，期间曾被借调到香港及台湾的船舶公司工作了一年半。目前，王成华是民生国际货运公司副总经理，兼任长安民生物流国际事业部总经理。
由于工作原因，王成华经常往返内陆、沿海和海外地区。“上世纪90年代，重庆的物流环境和沿海相比根本不在一个层次。”王成华发现，当时重庆只有两家船舶运输公司，陆路运输也只有几家，从重庆运输货物到沿海往往需要一个月甚至几个月的时间。
“跟沿海地区相比，重庆需要额外付出大量物流成本和时间成本。”王成华介绍道，仅从上海运至重庆的水路运费一项，便需要2000多元/标箱，除此之外还需要码头作业费、港口建设费、汽车短驳费等等。
1988年沪嘉高速公路正式通车，是中国大陆首条建成的高速公路，一直到1995年，重庆第一条高速公路——成渝高速才建成通车。“当时重庆完全没有现代化码头，只有散货码头。”王成华曾经在重庆九龙坡码头工作了几个月，货船到达后，必须通过浮吊将集装箱卸载到趸船，通过趸船运输至平台，再通过绞缆机拉上来，然后用吊车吊到陆地，再通过板车运到堆场，“效率十分低下”。
王成华分享了这样一个真实的故事。1998年，国外发生金融危机，汇率波动较为严重，同时长江发洪水，“受洪水影响，我们一个客户运输的货物在长江上漂了两个月时间，在这两个月时间内，由于汇率波动客户损失了几十万元。”王成华讲到。
2001年，为了解决长安福特的物流运输，长安汽车、民生公司和美集物流共同成立长安民生物流。目前，长安民生物流在全国设有12家分子公司、6家合资公司，拥有员工8000余人。2017年实现营业收入66亿元，在中国物流企业中排名第29位，在汽车物流企业中排名第3位。
“可以说，长安民生物流发展到如今的体量，离不开重庆内陆改革开放的大背景。”王成华表示。
随着长江黄金水道与中欧班列（渝新欧）、“渝黔桂新”陆海贸易新通道实现无缝衔接，多式联运物流体系初步形成，两江新区正在加快建设成为内陆国际物流枢纽。
果园港位于两江新区核心区域，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头，占地4平方公里，岸线2800米，拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨。
同时，果园港距离江北机场约15公里，通过果园立交与重庆外环相连，通过东立交与港区后方的疏港大道相连。绕城高速横贯港区，宽阔便捷的集疏运通道确保了港区的交通通畅。
“果园港是第三代现代化码头，各种设施设备非常先进，公铁水在此交汇，货物运至果园港后，可以直接通过四通八达的运输方式，转运至其他地区，有效节省物流成本。”王成华说道。
此外，随着重庆码头的逐步升级，可以承载的船舶吨位也随之上升。“以前每艘船只能装集装箱100多标箱，如今可以装到400－500个标箱，运输效率大大提升的同时，物流成本自然下降。”王成华解释道，以重庆至日本的运费为例，上世纪９0年代末重庆至日本每标箱的运费为1400多美元，如今已经降到了600多美元左右。
在很多人看来，坡坡坎坎的重庆，物流成本要高于沿海地区，但王成华并不这样认为。“如果单纯讲从某个地方到另外一个地方的运费，重庆当然比沿海地区高。但现在除了从产品上线到生产完成，其余所有的环节都算作物流成本，这种综合算法下，重庆的物流成本与沿海地区是基本差不多的。”
随着企业对于供应链物流的愈发重视，物流成本的计算也出现了巨大变化。在过往，物流成本只包括从城市A至城市B这一段运输途中所产生的综合费用。而现在，物流成本还包括了将成品进行包装、装箱，从工厂运输至码头，到达城市B后运至收货人或4S店等等的费用。
尽管长安民生等大型物流企业均在加快智慧物流建设，但很多领域短期内无法实现机器人替代人工。目前为止，物流行业，尤其是零部件物流，仍然是标准的劳动密集型行业。
“重庆的人均劳动力成本比沿海低很多。”王成华介绍，重庆地区一位工人的成本费用大概是每月6000元左右，但是沿海地区工人的费用普遍高很多，有的甚至可以翻倍。
此外，在仓储费用方面，无论是自建仓库还是租赁，重庆同样比沿海低一些。尤其是自建仓库，由于涉及到建筑成本和土地成本，重庆与沿海发达城市更是不可同日而语。
不过，王成华也表示，更多的物流成本主要集中在运输包装、清关、中转等费用上。同时，根据生产企业与物流企业沟通、规划出来的物流方案水平不同，物流成本也会出现比较大的差异。
总体而言，王成华认为，重庆整体的物流成本跟沿海地区基本持平，但是在具体操作时，根据物流公司的状况、选择的具体线路以及物流方案水平等的不同会有比较大的差异。
而如果不考虑费用问题，在国际货运方面，重庆的便利程度已经超过沿海。
以重庆至新加坡为例，陆海贸易新通到开通后，重庆通过铁海联运到达新加坡的最快时间仅需要8天左右，而如果从上海至新加坡，则需要大概10天左右。从新加坡可以走海运到达欧洲、大洋洲、非洲等地。而在中欧班列（渝新欧）开通以后，重庆可以直接到达欧洲的中心——德国杜伊斯堡，时间仅仅需要十几天。从上海到欧洲基本港，则需要28天左右。（两江新区官网）
