编者按：7月20日起，中央人民广播电台派出多位记者，从云南出发沿江而下，历时近一个月，全媒体、多角度呈现变化中的新长江，大型主题采访《大江奔流——来自长江经济带的报道》同步推出。中国之声记者将动态记录采访过程中亲历的人和事，以《长江日记》的形式记录长江沿岸的新变化。
据中国之声《新闻纵横》报道，7月28日，星期六，重庆，晴。 告别了四川泸州，来到了山城重庆。温度接近40℃，走在路上热浪透过鞋子烘烤脚底，第一时间就感受到了“火炉”重庆的别样“热情”。
远眺果园港
沿着绕城高速来到两江新区的长江北岸，抵达了重庆果园港。相关负责人介绍，果园港有16个5000吨级的泊位，设计年通过能力3000万吨。从这里出发的货物，可以通往欧洲、南亚等国家和地区。
往外看是滚滚奔腾的长江水、来来往往的轮船；往内看十多个橙红色的岸桥、场桥恢弘雄伟，整齐井然的集装箱一眼望不到边。然而，果园港件散货公司员工谭家斌回忆道，这座现代化港口只有短短10年的历史。
谭家斌以前在上海打工，回到家乡后见证了果园港的起步建设。他说，刚到这里上班时，上坡要下车，下坡也要下车。“以前我们下来的这条路非常危险，每次下雨，怕车子出事故，回去的时候车子又上不去了，全部人要下来推车，车子走到平路的时候，我们再上去。”
2008年成立，2013年开港，短短数年间发展成国内规模最大的水运、铁路、公路联运内河枢纽港，长江经济带的建设和“一带一路”倡议的推进给果园港带来了巨大的发展机遇。谭家斌介绍，以前整个堆场最多堆一两万吨货物，现在可以堆放几百万吨货物。
2017年，上海港、南京港、重庆港、宜宾港签约了投资合作协议，共同促进长江经济带沿线城市的互通互动。谈到果园港的未来，谭家斌这个重庆男人一脸骄傲。他说：“单纯从吞吐量来说，要占内陆港口的世界之最。要是把宜宾、泸州全部联合起来，我们有信心，肯定还要撸起袖子加油干、卷起裤管干。重庆男人吃苦耐劳，肯干，不怕事。为了自己，也为了我们的后代，所以拼命地干。”
去年底，一列满载着来自重庆、华南、华东货物的渝新欧班列，首次从果园港铁路专用线驶出，驶往德国杜伊斯堡。果园港开启了西部地区首条直联长江经济带和渝新欧班列的水铁国际联运战略通道。重庆两江新区宣传部副部长杜术林介绍，扩大开放，建设内陆国际物流枢纽，也正是果园港的目标。长江上游，果园港与南充、攀枝花、西昌等等，还有和其他港口建立了协作关系。构成了一个开放的口岸、通道、平台，最后构成面向全球的开放体系。
随同采访的国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员樊一江给果园港支招，港口要得到高质量发展，必须推动转型升级。港口和整个城市、城市产业的联动，必须和其他运输方式有一个有效的衔接和更好的互动，构建一个高质量的综合立体走廊。
结束一天的采访，登上客轮，陆路转水路，沿江而下。
午夜时分，一轮圆月分外明亮，倒映在江水中，很白很美。（央广网）
