上午9时许，吴明昊与李占永一起，来到兴隆场编组站到达场，准备开始一天的工作。他们都是这里的调车员，两人一组。吴明昊是调车长，大部分工作由他负责，李占永协助。
兴隆场编组站到达场类似一个“堆场”，列车运送的货物集装箱，都摆放在这里。在现场，吴明昊熟练地攀上爬梯，通过无线电，与列车司机沟通。“因为后面的司机看不到前方的路况，我要在前面为其指挥、调度，确保车能顺利地到达指定位置。”吴明昊解释说，这项工作看似简单，却要求很仔细，一趟指挥下来，要30分钟左右。
吴明昊做的，只是中欧班列（渝新欧）开行前的一个环节。正常来说，中欧班列（渝新欧）的货物会先运至中铁联集团结村中心站，重庆海关的工作人员会对货物进行查验。然后，兴隆场编组站调度大厅会派遣小运转机车前往团结村车站挂运，将其运至兴隆场编组站进行解体编组。最后，已经编组完成的车列将抵达出发场，然后发出。
事实上，每一列中欧班列（渝新欧）的背后，都有一个默默付出的群体，包括调车员、货车检车员、机车检修工……正是有他们的付出，才保障了中欧班列（渝新欧）翻山越岭，载着货物往返于欧亚间。正是他们的辛勤努力，中欧班列（渝新欧）才能不断发展，让重庆与“一带一路”沿线各国的贸易往来日益频繁，也让中国与世界的联系更加紧密。
今年一季度，中欧班列（渝新欧）开行456班，较去年同期增长2倍以上。（重庆日报）
