前言
T恤衫，牛仔裤，黑框眼镜，干练的短发；爱健身，爱读书，说话直来直去，做事风风火火。勾美仑，一个典型的“85后”姑娘。
她还是一名“新邮差”——中欧班列（渝新欧）国际铁路运邮项目经理。新冠肺炎疫情发生以来，她成为国际供应链的坚定守护者。
守护
2020年2月的一天，正是疫情最严重的时候，勾美仑与两位同事紧急召开碰头会。
疫情突如其来，海运、空运受阻，全国欧向国际邮件一度积压超过1500吨。危急时刻，中国邮政考虑利用中欧班列进行疏运。
“这事能不能干？怎么干？”几位年轻人热烈地讨论起来。积压的邮件中有欧洲急需的抗疫物资，勾美仑和同事们决定守护这条“生命线”。
然而，踌躇满志的项目组，第一步就遇到了问题。
全国积压的邮件需要先转运到重庆。根据规定，国际邮件在关区间经转，必须以邮袋作为容器，但效率根本无法满足疫情期间的大批量邮件经转。
“如果邮件转运到重庆后，先卸车，再逐个邮袋扫描、打印袋牌和路单，1500吨邮件怎么可能及时处理完呢？”勾美仑说。
她大胆建议：“能不能将集装箱作为监管容器，将其视作一个更大的邮袋？”这个想法得到海关支持。海关在全国8个口岸建立临时转关邮路，采用这种全新的监管模式。
关务问题解决后，全国积压的邮件涌向重庆，问题又来了。
“疫情期间单日最大邮件量18万件，此前重庆单日最大邮件量仅3万件左右。”勾美仑说，场地、设备、人员都捉襟见肘。
场地不足，她与同事们另外开辟一处邮件处理场地；设备不足，她发动懂技术的同事自己组装机器；搬运人手不足，她就跟项目组同事们当起了搬运工；那几个月，她几乎每天工作12小时以上，甚至通宵工作，平均每天接打近百个电话……
2020年4月3日，全国首列国际邮包专列在重庆正式发车，42箱国际邮件10余天后就运达西班牙、丹麦、瑞士、法国等欧洲国家。
疫情发生以来，搭载国际邮包的中欧班列持续运行，既有电子产品等上万种跨境电商货物，也有支援欧洲国家抗疫、复工复产的物资。
创新
其实，邮包曾是国际铁路禁运物品。勾美仑能成为“新邮差”，得益于不断的创新突破。
铁路合作组织（OSJD）1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》明确规定，在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。
经过中国邮政、海关总署等多方努力协调争取，2014年6月，新版《国际铁路货物联运协定》删除对禁止运输邮政专用品的相关表述。2016年10月，中欧班列（渝新欧）去程全程运邮测试成功，率先改写铁路运邮历史。
“这是个很难的过程，各方共召开会议30多次，电子邮件往来达300余封。”勾美仑说，由重庆开创的国际铁路运邮模式，逐步复制推广到义乌、郑州、成都等地。
运邮测试成功后，勾美仑的任务远未结束——当时的运邮线路不尽如人意，亟待开辟效率更高、成本更低的新线路。
历尽千辛万苦，协调国内外各方，她和团队在2019年开辟出全新的运邮线路，物流时间从30天左右缩短至18天左右，每公斤运费降低近30元。
勾美仑和同事们兴冲冲地向客户推荐新线路，迎来的却是“一盆冷水”。
客户并不买账。大家对新线路心里没底，担心产生售后纠纷，都不愿意“第一个吃螃蟹”。
她与同事逐个拜访客户，不只苦口婆心劝说，还展示新线路的批复文件、与国外合作方的沟通聊天记录，针对客户担忧设立了单独赔付机制。
“为让客户迈出第一步，我和项目组同事真是磨破嘴，跑断腿。”勾美仑说。
终于，一家客户被她的诚意打动，决定试试。第一批700余件邮件测试成功。新线路终于赢得客户信任，并在疫情期间的国际邮件疏运中发挥出关键作用。
未来
最近，中国邮政重庆分公司考虑到项目组的贡献，决定发放一笔奖金。勾美仑作为项目经理，奖金比重“独占鳌头”。
没想到，她对此有着自己的想法。勾美仑找到总经理周新峰：“我认为我不该拿这么多奖金。”
“你是项目经理，这是公司对你的肯定和鼓励。”周新峰感到很意外。
“成绩是项目组群策群力的结果，我希望把这份激励分享给大家，更好带动项目继续发展。”勾美仑解释。
一番沟通后，周新峰同意了她的观点。最终，勾美仑的奖金与项目组其他成员基本持平。
其实，她看重的不是眼前的奖金，而是将目光投向更远的未来。
在勾美仑看来，跨境电商“全球购”热潮兴起，每年大量“碎片化”邮包运往全球，传统国际邮路主要是空运、海运，但海运耗时长，空运运量小成本高，中欧班列具有“成本比空运低，时间比海运短”的优势，发展前景广阔。
“中欧班列运邮具有时间固定、禁限寄种类少和不受天气限制等优势，有助于打破跨境电商发展的物流瓶颈。”她说，中欧班列还是一种绿色低碳的运输方式，符合国际物流发展趋势，将在维护全球供应链稳定方面扮演越来越重要的角色。
来源：新华社
渝新欧
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