首年开行量超4800列 中欧班列（成渝）一周年成绩单来了 ！

2021年1月1日，在国家发展改革委、海关总署等国家部委和国铁集团支持下，中欧班列（成渝）正式发车。成渝两地中欧班列深度合作，既是贯彻落实成渝地区双城经济圈建设要求的一次落实，也是成渝两地响应国家号召，推动中欧班列高质量发展的重要举措。目前，全国开行中欧班列的城市已达89个，中欧班列整体市场化水平仍需提升，仍有待形成良性的竞争机制，在此背景下，两个中欧班列集结中心城市的合作，对促进全国中欧班列实现“干支结合、枢纽集散”具有重要意义。

今年全年，中欧班列（成渝）共计开行折算列超4800列，开行量占全国比例约30%，运输箱量超40万标箱，回程占比超50%，开行线路已可通达欧洲超百个城市。截至目前，成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列，实现进出口贸易额超7000亿元，中欧班列（成渝）已成为全国开行量最多、开行最均衡、运输货值最高、货源结构最优、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列，成渝两地正在携手将中欧班列（成渝）打造成为全国中欧班列第一品牌。

自中欧班列（成渝）开行以来，成渝两地破除行政辖区壁垒，成功建立政府及平台公司间常态化沟通和协调机制，重庆、成都、中国铁路成都局集团有限公司形成三方联席机制，定期协调班列开行中的各项问题。成渝两地口岸物流主管部门、平台公司开展定期交流，在统一品牌、统一开行数据、统一售价等方面开展紧密合作，每月定期沟通班列运行事项，建立双方开行信息共享机制，共同确定班列月度计划及价格体系，推进集结中心建设，积极探索运输模式创新，争取国家部委及有关单位支持。

2020年，在海运、空运业务因新冠肺炎疫情影响受阻的背景下，中欧班列逆势增长助力经济合作共赢发展。但是中欧班列运力已达到饱和，沿线持续拥堵，班列时效进一步延长，已成为业内关注的焦点和痛点。中欧班列（成渝）积极主动作为，认真履行担当责任，积极通过挖掘回程货源、打造境外调箱循环等方式，实现回程运输箱量近超20万标箱居全国中欧班列首位，班列去回程基本实现平衡。目前全国中欧班列去回比例约5:4左右，中欧班列（成渝）回程占比达到55%，贡献了全国中欧班列回程箱量的36%，对促进全国中欧班列集装箱循环，缓解“一舱难求”问题提供了有力支撑。

为贯彻落实《中欧班列沿线国家海外仓高质量发展实施方案》《中欧班列境外沿线通道布局实施方案》等文件要求，推动海外仓丰富功能、延伸服务、优化布局、升级发展，保障外贸产业链供应链畅通运转，进一步服务构建新发展格局，成渝两地已就共同建设海外仓达成一致意见，共同推动集装箱资源共享，信息化建设、供应商资源共享及主要线路招投标、探索海铁集装箱联运等工作。

成渝两地坚持通道带动经贸、产业发展的工作思路，依托中欧班列运输优势和品牌效应，打造外向型产业集聚地。2021年，成渝两地铁路口岸周边引进各类项目总投资近1500亿元。成渝两地依托中欧班列运输优势和品牌效应，正在打造外向型产业集聚地。重庆引进中特物流华贸多式联运运营中心、浩航国际等多式联运头部物流项目；落地奥迪分拨中心、中通冷链、国通智慧冷链产业园等重点项目；民生电商重庆金融物流园、安博重庆西部国际物流中心等项目建成投运，成功培育上市汽车物流企业三羊马（重庆）物流股份有限公司。成都引进顺丰、京东、菜鸟等供应链管理企业；落地厦门象屿、香港新华集团等进出口贸易龙头企业；推动打造国际贸易产业园、一带一路进出口商品展示交易中心等特色产业集聚空间，口岸医药、冷链、贸易等临铁特色产业进一步聚集。

在成渝两地合作加深的背景下，重庆中欧班列持续发力，于今年内新增重庆-乌克兰基辅、塔吉克斯坦杜尚别直达线路及境外经罗斯托克直达杜伊斯堡线路，成功开行中老国际班列，建立起“2+7+N”集结分拨体系，并且通过不断加强与西部陆海新通道、长江黄金水道等通道的紧密衔接，形成“东南西北”多点扩散，联通欧亚的国际铁路联运大通道网络体系。

随着中老铁路开通，成渝两地将进一步发力，完善泛亚的铁路物流体系。成渝两地同为国家物流枢纽和中欧班列集结中心，近年来逐渐构建了以中欧班列、西部陆海新通道为主的出海出境通道体系，在RCEP正式生效之际，依托中老、中越等国际铁路班列，两地将抢抓机遇，开启双核效应，逐步打通欧盟—成渝地区—东盟物流通道，提升供应链及市场要素资源整合能力，深度参与全球市场的经贸往来和国际经济合作，让成渝国际班列在共建“一带一路”倡议、打造西部内陆对外开放高地中发挥更大作用。