前言
驰骋在亚欧大陆上的“钢铁驼队”迎来开行10周年。10年间，中欧班列运行取得哪些成效？如何助力经济发展？未来如何持续加速？带着这些问题，记者进行了调研采访。
打开合作新局面
数据显示，自2013年以来，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元。在国内，形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河等口岸出境的西、中、东3条运输主通道，时速120公里图定中欧班列运行线已达86条，联通112个城市；在境外，初步形成了北、中、南三大通道，通达欧洲25个国家和地区的217个城市，以及沿线11个亚洲国家和地区超100个城市。
在开辟亚欧陆路运输新通道的同时，中欧班列打开了国际运输合作新局面。相较于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的五分之一，运输时间是海运的四分之一，受自然环境影响小、稳定性高。其平均碳排放量是航空运输的十五分之一、公路运输的七分之一，在应对全球气候变化、推动碳达峰碳中和方面发挥了重要作用。
随着中欧班列的开行，我国与25个通达国家的进出口值从2013年的4万亿元增长到2022年的7.42万亿元，贸易规模持续扩大，贸易往来更加便捷，开放水平不断提高。交通运输部副部长李扬表示，中欧班列快速发展，有力提升了国际物流供应链韧性，强化了全球交通合作，推动共建“一带一路”高质量发展。
带来产业新机遇
更多产品通过中欧班列实现首次过境、首次出口、首次进口；“班列+保税”“班列+跨境电商”“班列+市场采购”等新型服务业态不断涌现；国际冷链专列、跨境电商专列、商品汽车专列等相继开行。10年来，中欧班列为相关产业发展带来新机遇。
中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所副总工程师张巍分析，中欧班列通过带动沿线城市优化产业布局，为当地经济发展不断注入新活力。一方面，中欧班列推动沿线城市更好融入开放型世界经济，例如重庆、成都等地迅速成为全球电子信息、汽车、装备制造产业基地，西安、郑州、武汉等中欧班列始发城市外向型经济产值均实现显著增长。另一方面，中欧班列催生新型服务业态，以班列带动运输、贸易、通关一体化，推动产业链供应链不断完善，最大程度释放交通对地区经济发展的带动作用。
创新实现新突破
如今，每年有5万多种商品搭乘“钢铁驼队”由中国抵达欧洲，来自欧洲的机电产品、医疗器械、机械设备等商品也源源不断奔向中国。开行10年来，中欧班列从无到有，从有到优，成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。
“在中欧班列开行初期，曾被预测到2020年年开行量能达到5000列就是很大的突破。但在2018年，中欧班列年开行量就达到了6363列。”张巍回忆，随着中欧班列技术体系不断完善，其在通道布局、运输组织、安全保障、通关便利化、合作机制、品牌建设等方面都实现了突破创新。
在线路布局上，破解“联而不通”难题。从国外看，中欧班列全程过境多个国家，由于各国铁路基础设施条件不同，枢纽节点作业能力存在差异，因此在通道选择上需要统筹多方面因素；从国内看，采用“干支结合”方式，优化中欧班列运行线路，保证线路能力运用效率最大化。
在安全保障上，数字赋能运输跟踪方案。一方面，采用电子施封锁为班列货物安全护航，该设备除了能实时定位集装箱位置，还具有途中破锁报警功能，全程跟踪中欧班列行进状态。另一方面，中欧班列运输涉及多种方式及多国承运人变更，传统铁路承运责任制无法覆盖全程运输风险，国内多家保险公司以及中国国家铁路集团有限公司均设计开发了中欧班列国际货运险产品，更好保障中欧班列运输安全。
在合作机制上，由中国铁路倡导成立中欧班列运输联合工作组，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯7国铁路部门定期协商解决中欧班列运输过程中的重大问题，推动中欧班列国际合作网络建设，共同营造稳定、安全、可持续的发展环境。
中国国家铁路集团有限公司相关负责人表示，中欧班列常态化运营不仅为中欧之间的物流提供了便捷的陆路通道，弥补了海运时间长和空运费用高的不足，也成为拉动多国经济共同提升的重要方式。下一步，将紧密对接市场需求，加强沟通协作，不断提升中欧班列国际物流品牌竞争力，更好服务高质量共建“一带一路”。
来源：经济日报
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